随着首批新能源汽车上路已满5年，我国同时迎来动力电池退役“小高峰”，其回收再利用成为新能源汽车行业面临的棘手问题。

关于比亚迪将拆分旗下电池业务的消息由来已久，而在公司发布了2017年全年财报后这一事情似乎有了实质的进展。有消息显示汽车生产厂商比亚迪欲将旗下的动力电池和光伏板块进行拆分并进一步推动上市。

随着2018年补贴新政的落地，在对成本敏感度极高的商用车领域，因成本下降幅度要求加大，部分企业策划用磷酸铁锂作为动力电池推广车辆。

美国西北大学（NU）研究发现可提升高容量锂离子电池稳定性的材料，这一突破可望将手机与电动车续航电力提升到两倍以上。

近年来，跨境电商、互联网造车企业正逐渐成为推动锂电池应用的新兴力量。

2018年，三元动力电池依然会是新能源汽车市场的主流需求。这对隔膜企业来说，无疑是一个利好的消息。但根据2017年6家隔膜企业业绩表现来看，并不是每一家企业都能分羹一杯。

美国加州大学洛杉矶分校段镶锋教授团队最近研制出一种三维多孔石墨烯复合电极材料，成功地解决了电极性能随着负载量急剧下降的关键难题，使得制备高负载的高性能电极成为可能。

作为一种重要的战略金属元素，钴广泛应用于电池材料和合金制造领域，也是三元锂电池的必备原料。而三元锂电池是目前新能源汽车的使用主流，目前还没有可替代品。

位于英国阿宾顿的初创公司——Oxis能源公司的研究人员正在利用锂和硫的组合制造电池。和目前用于电动汽车的锂离子电池相比，最新研发的电池每公斤可储存近两倍的能量。

电动汽车产业的发展速度，足以用“奔跑”形容。但事关安全的标准、法规、技术等问题，跟得上这一产业在全球迅猛发展的脚步吗？

作为锂离子电池导电剂材料使用的主要有常规导电剂SUPER-P、KS-6、导电石墨、碳纳米管、石墨烯、碳纤维VGCF等，这些导电剂拥有各自的优劣势

动力电池回收必要性日益凸显，体现在环保要求、经济效益、资源稀缺、政策规范四方面。

过去的锂空气电池工作受到生命周期短和需要使用纯氧（因此称为锂-氧电池）的阻碍；因此氧气罐必须是电池系统的一部分，由于但由于所占空间大，使其一般不能用于电动车辆。而最新研发的使用外部空气的锂空气电池消除了这个问题。

2017年以前，大部分企业使用磷酸铁锂电池作为储能装置，它的优点是使用寿命比较长、安全性好，但能量密度较低。随着新能源汽车对续航里程的要求越来越高，不少新能源汽车车企纷纷转向使用三元锂电池。

“电池回收的首要前提，是不能污染环境。同时，在电池拆解及材料回收工艺方面，也需要大量的资金投入。这些都会导致回收厂商动力不足，而政府在财税方面的补贴及优惠是关键。”

造纸工业一种很常见的副产品：木质磺酸盐，已被壬色列理工学院科学家证明可做为锂硫电池的低成本电极材料，目前研究小组创建了一款手表锂硫电池原型，下一个工作将试着扩大原型。

尽管固态电池有望成为电动汽车的突破性技术，得到丰田与大众的推崇，但日产却并不看好该款电池的潜能。

锂金属阳极电池的能量密度远远高于石墨阳极的锂离子电池，但也因为产生严重的枝晶问题迟迟无法将之大规模商业化。不过科学家现在发现，如果在高电流密度下循环充放电增强电池自热效应，此举竟然可以“治愈”锂电池的树突结构。

兴邦PVDF隔膜与其它PE,PP，隔膜纸，拉伸膜的比较优势。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分管理办法）正式实施，该办法从平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分两方面，对企业提出了新的要求。