广汽新能源原本计划2019年只推出两款纯电动车型，一款是AionS，另一款是AionLX。但是据最新消息，今年下半年广汽新能源将会加推一款新的纯电动车型亮相。
外媒报道，雷诺日产的一位经理 Francisco Carranza在Automotive News Europe Congress发言称，聆风电动汽车的电池寿命约为22年——比车辆本身的平均寿命还要长10年左右。
无论是运行可穿戴设备还是为电动汽车提供动力，电池寿命都是让系统设计人员或是消费者极其关心的问题。与电子设备行业所取得的成就相比，电池技术的创新发展非常缓慢。在智能手机领域，设计工程师们花费大量时间和资源，尝试提高电池管理系统（BMS）。但是，没人考虑过将BMS、充电器和逆变器直接整合至一个电池组内。据外媒报道，位于法国格勒诺布尔（Grenoble）的研究机构法国原子能委员会电子与信息技术实验室（CEA-Leti）却提出了该想法。在上周的国际消费电子展（CES）上，CEA-Leti展示了其三合一电池组。
本文在简介锂动力电池单体串联、单体并联特性及特点基础上，重点论述了锂动力电池模组先串后并、先并后串拓扑结构的优缺点，分析了串并联锂动力电池模组应用中的问题，探讨锂动力电池串并联引出片和连接片的点焊操作方法。
无论是运行可穿戴设备还是为电动汽车提供动力，电池寿命都是让系统设计人员或是消费者极其关心的问题。与电子设备行业所取得的成就相比，电池技术的创新发展非常缓慢。在智能手机领域，设计工程师们花费大量时间和资源，尝试提高电池管理系统（BMS）。但是，没人考虑过将BMS、充电器和逆变器直接整合至一个电池组内。
最近，氢能源汽车乘着政策的东风开始抢夺起电动汽车的热度；这一现象像极了最初电动汽车出现在市场中那时，各路人马对此褒贬不一，并对其展开了激烈的辩论。
最近有一则新闻引发了广泛关注：河南南阳某汽车企业宣称成功开发出了“水氢发动机”，使用这种发动机的汽车无需加油，只要加水就可以让汽车通过燃烧氢气获得的能源来行驶。
锂是化学周期表上直径最小也最生动的金属。体积小所以容量密度高，广受顾客与工程师欢迎。可是，化学特性太生动，则带来了极高的危险性。锂金属暴露在空气中时，会与氧气发作剧烈的氧化反应而爆破。为了提高安全性及电压，科学家们发明了用石墨及钴酸锂等资料来贮存锂原子。这些资料的分子结构，形成了奈米等级的细微贮存格子，可用来贮存锂原子。
双登集团旗下北京双登慧峰聚能科技有限公司（简称“慧峰聚能”）总经理唐西胜在ESIE2019储能国际峰会暨展览会期间，向电池中国网表示。
中国科学院院士欧阳明高在今年1月份举办的中国电动汽车百人会上给出的原因是，电池热失控引发自燃，“现在的电动车为追求高能量密度高续航，将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池安全造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。除此之外，国家补贴政策的快速调整与动力电池系统开发周期不协调，导致产品无法得到充分验证，进而产生安全隐患。”
新能源汽车在市场推广中经历了重重困难。在发展初期，人们担心的是车辆的续航里程问题，随着电池能量密度不断上升，2018年以来，电池质量和管理系统引发的安全事故更是让新能源汽车的推广面临更大阻碍！
近年来，随着锂电技术的不断进步与实际成本逐渐下降，锂电池在电动工具领域的应用越来越多，现阶段各大巨头厂商提出电动工具无绳化的想法后，使得锂电池在电动工具领域有着广阔的前景空间。
热失控（ThermalRunaway），指的是单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。热失控扩展（ThermalRunawayPropagation），指的是蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池的热失控现象。（摘自《电动客车安全技术条件》）
在呼吸都觉得拥挤的车厢里，当手机电量还剩20%的那一刻，难免会心中一紧，回家的路程还剩一半，充电宝的电量却早已见底，手机没电，想玩又不敢玩才是最难熬的。
