“除了电池以外，每项技术都在随着时间的推移而进步！为什么就没有人能发明一种更好的电池呢？”如果我每次听到这句话能得到一角钱的话，那么我现在已经腰缠万贯了。
近日，宁波维科新能源科技有限公司的ZiwenWu（第一作者）和ChangheCao（通讯作者）、ShanshanSun（通讯作者）等人针对不同截止电压对单晶NCM523/人造石墨体系电池性能的影响进行了深入的研究和分析。
近期，中国科学院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所仿生机器人与智能材料实验室研究员王晓杰团队博士潘斗兴与中科院力学研究所博士王超合作，通过细致研究石墨烯泡沫铰链和缺陷的SEM镜像，在准二维石墨片模型基础上，成功构建了一种同时含有本征孔和铰链键的三维孔片网络拓扑模型。
纯电动汽车改变人们的出行，而快充则会改变现有的纯电出行模式。续航里程一直被认为是纯电动汽车最重要的指标之一，但这也许不再是唯一。“电池+石墨烯”将改变纯电的快充时间，这也将释放纯电动汽车更大的潜力。
锂硫电池因为其具有高容量(1673mAh/g)、高能量密度(2500Wh/kg、2800Wh/L)、活性物质硫来源广泛且成本低廉等优点，近年来迅速成为了世界各国研究者的研究热点，这些明显的优越性使得锂硫电池作为下一代高能量密度二次电池有着巨大的研究潜力和应用前景。
超级电容具备较高的功率密度，可在短时间内放出几百到几千安培的电流，充电速度快，可在几十秒到几分钟内完成充电过程。超级电容公交车和有轨电车就是利用此特性在短时间内完成充电，驱动车辆前进。
对于集流体，除了其厚度重量对锂电池有影响外，集流体表面性能对电池的生产及性能也有较大的影响。尤其是负极集流体，由于制备技术的缺陷，市场上的铜箔以单面毛、双面毛、双面粗化品种为主。
很多人在日常的行驶过程中很少会去爱惜车子，而基本上就是不管什么地形就是往前冲，所以电机进水生锈是很正常的现象。而使用久了以后电机磁钢生锈退磁性以及轴承磨损摩擦力增大，这都会导电池需要提供更多的能量，即便是新换的电池，能量损耗也会变得严重。
主要是为产品提供高放电倍率和持续稳定的电压电流，以电池安全为基本原则，提高产品运行时的可靠性为主要研发发展方向的锂电池。比如我们的植保无人机电池，新能源电动汽车电池等等，随着技术的提高，它的稳定性和安全性在逐年提高。
锂电池所采用的电芯大部分是软包电芯和18650电芯，这两者也是较为常见的锂电池包电芯材料。首先检查电芯是否为全新，因为市场上存在一些不良的小作坊使用二手电芯制作锂电池的情况。
金属铝的晶格八面体空隙大小与Li大小相近，极易与Li形成金属间隙化合物，Li和Al不仅形成了化学式为LiAl的合金，还有可能形成了Li3Al2或Li4Al3。
西北大学的研究人员发明了一种特别是石墨烯电极，可以让锂离子电池储存10倍的功率，这项新技术依赖于由穿孔石墨烯+硅比特制成的锂离子阳极。
锂电池最初的制造是我们都非常熟悉的发明大王：爱迪生。不过在当时由于锂的化学性质非常的活跃，以当时的技术很难对其进行制造和储存，就更别提使用了，所以它在发明之后的很长的一段时间都没有得到应用。
在进入正题之前，先让我们了解下当下新能源汽车市场中使用的主流电池种类。如今的新能源汽车市场中，电动汽车搭配的电池组大致有两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
"三电系统"的检查是电动汽车保养的重点，虽然进了店里只是插上电脑过一遍各项参数，但其重要性远高于上面的常规目视检查。动力系统由三个部分组成：动力电池、电机和调速系统，分别对应燃油车的供油系统、发动机和变速箱。
