磷酸铁锂、三元锂等动力电池之间的博弈越发激烈。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，不同技术路线动力电池“扬长补短”的趋势也愈加明显。
预计后续像广东、浙江、上海等汽车工业占比大、地方财政条件较好的地方将陆续有政策落地，主要包括增加牌照指标、新能源汽车购车补贴、“国六”车型置换补贴等。
此事到此时还未引起争议，也没有和磷酸铁锂扯上什么关系，直到外媒报道中出现“无钴的磷酸铁锂”之后，磷酸铁锂才成为此次事件中的“主角”，并因此引发国内证券市场中磷酸铁锂相关上市公司股价的一度飙涨。
事实上，在终结内燃机的可行性方案没有得到彻底解决之前，这样的争论不可能停歇，且还衍生出了更多的备选，比如增程式、甲醇燃料、氢能源等等。
在全球汽车行业电动化发展浪潮中，动力电池无疑起着至关重要的作用，也是各方研发的重心，近期业内涌现了不少新成果与新研究方向。
固态电池之所以获得青睐，根本在于目前市场上的动力电池不能完全满足电动汽车的需求，电动汽车对于动力电池的要求较高。尤其是去年以来，三元电池频频爆出起火事件，让其安全隐忧备受关注。寻找新型动力电池，更好满足车辆需求变得更为迫切。
据报道，磷酸铁锂电池比镍电池便宜20%。磷酸铁锂电池化学混合物更便宜，因为其合成简单，使用的材料成本也低。而其他使用镍、锰、铝和钴等材料的电池更复杂，使用的这些金属价格波动较大。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，铁锂电池是现阶段最适合基站，尤其是5G基站储能的技术路线，随着5G商用推广，铁锂电池将迎来新的红利时期， “5G基站的建设对铁锂（市场）是成倍甚至是几倍的增长。”
一些主机厂为了能够保证在补贴退坡后的利润，便要求动力电池企业成本的压缩幅度，也从原有的每年3~5%，提高至10%，甚至更多，以至于许多企业开始无法承受目前的成本压力，甚至无法接单生产。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教介绍称，2013年，我国动力电池企业只有40余家，且基本是从3C锂电池领域转型而来。之后，由于新能源汽车产业集中爆发，加之政策支持，2015～2016年动力电池企业投资布局达到高峰，当时全国动力电池企业超过200家。
15年，看似遥远却也很近，EV技术瓶颈何时突破，基础设施何时铺设完成，都将决定着PHEV“花期”的长短，但无法否认的是，属于PHEV的春天正在快速到来。
对于普通消费者来说，不管是否会二次复苏的磷酸铁锂电池，还是具有更大潜力的三元锂电池亦或是特斯拉可能发明的动力电池，只要能够实现更安全、更稳定、更高密度的特点，就算是最优的选择。
分析人士指出，燃料电池汽车为高效利用氢能的重要途径。随着燃料电池成本下降，加氢设施配套完善，氢燃料电池汽车产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。
中国媒体界也普遍开始了一种“特斯拉焦虑”，关于“狼来了”的声音不绝于耳，将特斯拉入华看作是压垮中国本土造车新势力的最后一根稻草，也是传统车企转型路上的“野蛮人”。
2019年补贴退坡后，新能源汽车销售已出现疲软，突发的新冠肺炎疫情又让新能源汽车受到降维打击，1—2月份产销量同比分别下降63.8%和59.5%。
