11月27日，ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛隆重开幕，800余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及近百家主流媒体记者等出席，共议后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。
疫情的不确定性导致油价暴跌。这是自1991年海湾战争以来的最大降幅。纽约商品交易所的石油期货价格本周一度升至每桶30美元。
2020年新能源汽车将会面临更大的下行压力，尽管由于2019年下半年市场基数较低，可能会在一定程度上“美化”2020年的产销数据，但整体来看，2020年的市场表现并不会太理想。受市场环境的影响，新能源汽车行业竞争格局或许会发生很大变化，自主车企也将遭遇激烈的市场竞争。
目前我国动力电池行业留存的生产企业大约有80家，但真正实现装机量的就一半左右。与此同时，TOP 10企业占据着8成以上的市场份额。国内一些动力电池企业为了活下来开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。
随着各国政府发布碳排放政策，电动化政策，这些车企显然都已经清楚地看到行业的变革。为了迎接电动化时代的到来，他们都已经严阵以待。但另一方面，这是一个充满挑战的事情。汽车行业的销量已经下滑，再将昂贵的新型技术推向疑心重重的消费者，成本会更大，这可能会给汽车行业带来很大冲击。
一些业内人士向记者表示，纯电动汽车向高端发展并无过错，但中低端市场仍有可挖掘的空间，尤其是颇具国民车性质小微型纯电动汽车，在除限购城市以外的市场、“最后一公里”市场、共享出行市场仍有广阔空间。
2019年以来，容百科技、瀚川智能、嘉元科技、杭可科技、天奈科技、孚能科技、联赢激光、奥特维、博众精工、科隆新能源、康鹏科技、先惠技术、亿华通、德方纳米、凯金能源、光大激光、星恒电源、天力锂能、天能股份等新能源产业链企业集体涌入资本市场，抢滩产业高地。
无论是“不会退坡”，还是“不会大幅退坡”，业内人士分析，有一点可以肯定，那就是新能源汽车补贴政策将在一段时期内保持稳定，到2020年年底“补贴退坡到位”甚至可能无法实现。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教则表示，近期的交付量数据，很大一部分体现了特斯拉对于动力电池企业的影响之大，因此特斯拉在未来将继续扩大自身对动力电池企业的影响力。
相比传统锂离子电池，固态电池的能量密度和安全性更高。机构预计，固态电池将在十年后量产。中外企业争相持重金进入，国内的个别企业早已抢先布局，部分企业已具备小批量生产能力。
目前疫情在不断向好的方向发展并且取得了阶段性成果，由于各地新能源车企业在2月下旬已经开始陆续复工复产，同时，加上地方政府出台新能源车消费刺激政策，预计3月汽车产销数据会有较为明显的增长，而汽车市场整体逐渐回暖也会带动新能源汽车消费的上升。
在ABEC（电池“达沃斯”） 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，目前，动力电池行业扩产日趋理性，投资热度也随着车市的低迷开始降温，市场新一轮深度洗牌正式开启。
竞争不是一件坏事，高端的竞争更会给消费市场带来一个很好的引导，提高电动车的热度，从而给新能源汽车产业带来巨大机会。同时中国汽车市场具有超强潜力，这点不容置疑，目前各大新能源车企谁能在这“乱军中突围”，那么就等于赢得了未来。
在整理的百余家车企销量数据中，1月份批发销量不足100辆的乘用车企数量高达30家，占到了统计总数的30%；不足1000辆的乘用车企48家，占比达47%。因此，不少业内人士分析认为，疫情或将加剧行业新一轮洗牌。
在美国，插电式电动汽车正在大行其道，而享有更多政府补贴的氢燃料电池汽车则起步不利，早期使用者也面临着诸如加氢站稀少的难题。尽管如此，丰田仍然在努力推动该类汽车的发展。
