宁波材料所动力锂电池工程实验室开展了以石墨烯为电极的铝离子电池研究，近期研究工作以Large-sizedfew-layergrapheneenablesanultrafastandlong-lifealuminum-ionbattery为题在线发表于《先进能源材料》

中国汽车工业协会统计，2013年，我国新能源汽车生产17533辆，同比增长39.7%，与同期我国产销超2000万辆的普通汽车规模相比，可谓少之又少，推广新能源汽车的难题之一就是电池问题。那么，新能源汽车电池问题为何迟迟得不到很好解决？

毗邻深圳的大亚湾区，采取“园中园”建设模式打造临深片区“1+N”创新产业集聚区。达到国际领先水平的超级电容器，从研发到投产，博磊达只用了两年时间。这家两年前从深圳来到大亚湾落户的新能源企业，目前年产超级电容器单体60万支，电源模组10万套，电池单体420万支。

卢世刚指出，我国电动汽车的动力电池主要包括镍氢电池、锂离子电池和燃料电池三类化学体系。从发展趋势看，在全世界范围内，锂离子电池已经成为动力电池的主要方向。

胶片业老大柯达的败落背后，就是数码技术的崛起。镍氢电池退出历史舞台是必然，现在剩下的就是时间问题。我们甚至可以更加悲观地预测，随着锂电技术的进步和成本的不断降低，镍氢电池估计在五年内就会完全从市场消失。

目前我国电池系统比能量约为每公斤100瓦时，预计明年将达到每公斤200瓦时，并有望在2020年实现每公斤300瓦时。另据了解，作为电池技术中的关键内层组件之一，锂电池隔膜技术日前再获重要进展，将有效提升动力电池的安全性能。

据哈尔滨机场安全检查站负责人介绍，按照国家民航局规定：符合额定能量和块数的充电宝可以随身携带，禁止托运。充电宝额定能量超过160瓦特小时，严禁托运和随身携带。

近日，浙江大学高分子科学与工程学系高超团队研制出的新型铝-石墨烯电池。这种电池可以在零下40摄氏度到120摄氏度的环境中工作，可谓既耐高温，又抗严寒。在零下30摄氏度的环境中，这种新型电池能实现1000次充放电性能不减，而在100摄氏度的环境中，它能实现4.5万次稳定循环。

随着国内环境的日益恶化，污染相对较小的锂电池愈来愈受到市场推崇，而相对应地，铅酸电池的发展在环保压力之下则处处受制。

铝离子电池的负极材料为铝(Aluminum)、正极材料为石墨(grapgite)，工作原理是藉由电池内部负极铝离子往返正极石墨材料之间的反应产生电能，电解液使用具不可燃性质的离子液体。

我国有上千家电池企业，几乎绝大部分电池企业都是本世纪初之后才成立，并没有自己的核心技术，以生产电动自行车电池或低价电动车电池为主，能够生产核心动力锂电池的寥寥无几。

动力电池规模化退役时限渐行渐近。按照新能源汽车的使用周期和我国新能源汽车的市场化进程,今年将是新能源汽车动力电池大规模报废回收布局窗口。

也许很多人都会发现这样一个情况，电动车电池在充电的时候，会发现电池外壳很热。然而很多人都认为这是很正常的事情。电池无论在使用中还是在充电中，都允许有小的发热，但不允许异常发热。当你用手抚摸电池外壳即能有明显感觉很热时，这就说明是电池的异常发热。这种情况下，大家一定不能忽视不理了，因为电池异常发热的害处很大。

北京环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原表示，预期未来两三年，动力电池还将以大巴市场为主。“乘用车的技术更复杂，普及得更慢一点。客户虽然也很多，但是都没有量。”

正如发明者所说，现在只是有一个好的雏形，可能发展出理想的电池。铝比锂便宜的多，石墨也不贵，只要铝离子电池在能量密度，功率密度等指标追平锂离子电池，靠其他技术指标的优势和成本就能完全替代锂离子电池。那我们的世界真的就被改变了。

将纳米技术融入锂电池电极材料体系，开发应用于电动汽车的高能量密度锂电池材料；耐磨蚀涂层技术获得国家科技进步二等奖；开发环保永久型高分子阻燃剂……昨日记者从山东科技大学获悉，山东科技大学高度重视新旧动能转换和产教融合，其中材料学科更是聚焦发力，取得了一系列技术成果。

前一段时间，特斯拉电动车取得了不小的成就。特斯拉电动车已大举进入我国电动车市场。这在中国电动车界引发了一场争论。为什么美国电动车能在世界上迅速占领市场，而中国的电动车却未能见成效？

因含有汞、镉、铅等高毒性重金属，环境保护部2003年印发的《废电池污染防治技术政策》明确规定。其中，对于一次电池、锂离子电池、镍氢电池等，因环境风险相对较小，未纳入危险废物进行管理。

我们希望中国的动力电池要从基础研究，应用开发、产业化过程，应用顶层设计和企业探索密切结合起来，建立起动力电池可持续，生态型发展机制。

动力电池进入后市场就逃不开两大问题：一是电池的售后，消费者最担心的莫过于质保期后，电池维修更换的成本过高且维护主体不明确的问题；二是电池的报废和回收。