是什么决定了新能源汽车的续航里程？新能源汽车的续航主要取决于可用电量和整车能耗。续航能力↑=可用电量↑÷能耗↓在相同能耗不变，电池包体积和重量不变都受到严格

肯定听过这样一些说法：把电池电量用完之后再充比较好、电池有记忆力、旧电池会逐渐忘记自己的满状态是什么......其实这些说法并不完全是错的，只不过它只适用于镍镉电池，虽然镍

在锂离子电池领域，由于各参数对电池性能影响的不确定性，导致了实验设计具有一定的盲目性。传统的穷举法确定参数具有任务繁重、效率低下等缺点，并且难以解决理论问题。随着仿真技术的发展，仿真模拟技术被运用到了

新能源汽车三元锂电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家对于电池寿命有一些法律法规要求，即当动力电池容量衰减到80%以下时，就需要进行强制回收，继续梯次利用。同时对于动力电池电芯循环使用寿

三元系正极材料的结果LiMnxCoyNi1 - x - yO2具有α-2NaFeO2层状结构。Li原子占据3a位置，Ni、Mn、Co 随机占据3b位置,氧原子占据6c位置。其过渡金属层由N

20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学性质十分活泼，特别容易发生化学反应，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。同样锂电池存放环境很

我国通过政策的引导和扶持，已经成为全球最大的新能源汽车市场。基于政策倒逼和动力电池技术本身的进步，电动车用单体电池的能量密度将会于2020年达到300wh/kg。磷酸铁锂电池终将被三元锂电池替代，而具

石墨烯很快又会攀上高点，包括新材料‘十三五’规划在内的多个石墨烯产业支持政策，有望在2016年上半年陆续出台。这些政策的核心是推动石墨烯产业关键技术

钴酸锂（LiCoO 2）其高比能量使钴酸锂成为手机，笔记本电脑和数码相机的热门选择。电池由氧化钴阴极和石墨碳阳极组成。阴极具有分层结构，在放电期间，锂离子从阳极移动到阴极，充电过程则流动方向相反。钴酸

UPS是Uninterruptible Power Supply的简称，也就是我们常说的UPS不间断电源。它是一种含有储能装置、以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的电源设备，是通信设备、计算机系统等不得

说到电池呢，我们不得不感谢一个人亚历山德罗·伏特，正是这位来自的意大利物理学家于1800年发明了伏打电池。再加上后来各位科学家的不断完善，才有了我们现在使用的

胶体铅酸蓄电池的性能优于阀控密封铅酸蓄电池，胶体铅酸蓄电池具有使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及大电流放电能力强，有过

电池修复方法及原理自从，1859年法国物理学家普兰特发明铅酸蓄电池以来，延长电池使用寿命就成了人们研究的主要课题，长期的实践中，人们使用了很多办法消除电池极板硫化，归纳起来有下面几种：1、大电流充电

1、什么是放电效率？ 放电效率是指在一定的放电条件下放电至终点电压所放出的实际电量与额定容量之比，主要受放电倍率，环境温度，内阻等到因素影响，一般情况下，放电倍率越高，则放电效率越低。温度越低，放电效

一、电压类故障1、电池电压高：满电静置后，电池单串或几串电压明显偏高，其它单体正常。故障原因：①采集误差；②LMU均衡功能差或失效；③电芯容量低，充电时电压上升较快。处理方法：①单体电压显示值较其余单

电池均衡技术可提高电池组的使用寿命、延长电池组的使用时间，适用于大容量镍氢、2V铅酸电池、锂电池、6V铅酸、12V铅酸等电池组以及超级电容器组。梯次电池与选用梯次电池是指已经使用过并且达到原生设计寿命

1.概述　　　　大型石油化工企业的显著特点是原料及产品绝大多数为易燃、易爆、有毒、腐蚀性强的物质：生产工艺连续性强，自动化程度高，技术复杂，设备种类繁多，稍有不慎就可能发生破坏性很大的事故。因此石化企

1、重新配组：整组电池损环以后，我们往往对电池进行充放电检测，在检验中往往会发现一组电池中有50％的电池并没有损坏。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降，以至于整组电瓶功能下

第一步，判断电瓶坏格。主要使用探针在有放电负载的情况下，逐格检查。第二步，判断是否可以蓄修复。方法是：整个电池接入放电负载，观察坏格电压下降情况：① 如果电压较快降到0V左右，不再下降，并且坏格伴有发

1、环保性能：该产品采用高份子聚合硅胶体电解液取代硫酸，解决了在生产和使用过程中一直存在的酸雾溢出和接口腐蚀等环境污染的难题，而报废的聚合硅蓄电池的电解质还可作肥料，无污染，易处理，电池栅板亦可回收再