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在过去的十年中，锂离子电池的电能已经被用来为电动汽车和混合动力汽车提供动力。锂离子电池也被用作笔记本电脑和手机等便携式电子设备的主要储能系统。然而，由于其低功率密度，锂离子电池取得了有限的成功，特别是在电动车辆和混合动力电动车辆的商业应用中。因此，今天在汽车应用中使用的锂离子电池常常与诸如传统内燃机或电容器的额外能源耦合。并入额外的能量存储系统不仅使电动车辆的设计复杂化，而且自然增加了车辆的成本，使其在经济上不太可行。

从使用材料来区分话，聚合物锂电池正极材料分为钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂材料，负极为石墨，电池工作原理也基本一致。聚合物锂电池正极材料主要区别在于电解质的不同，液态锂离子电池使用液体电解质，聚合

日前,天臣控股(01201)发布2017年度业绩快报,报告期内实现销售收入3.91亿港元(约3.12亿人民币),同比增长20.6倍;股东应占溢利1909.6万港元(约1522.7万人民币),同比增长2.17倍.

据其介绍，在室温之下，这款产品寿命为4年，它可以做到超过4,000次的充放电——相当于每天充放电一次可以使用10年，并且依然能保有原始容量的99%，电池损耗率非常低。

电池基本上有分可以充电（也是所谓的湿电池）和不能充电的（也是所谓的干电池）。不能充电的电池中，以5号电池为主，称为碱性电池。较好的有锂离子电池，续航力基本上是碱性电池的5倍左右，不过价位也是5倍了。

短期铅酸成本最低，中长期锂电潜力最大。从应用领域来看，钠硫电池、锂电池领域最为广阔，包括新能源并网，削峰填谷、分布式应用。从成本比较来看，铅酸电池成本较低，但受益于规模效应和产业集群，锂电成本下降速度更快，未来潜力最大。

北京环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原表示，预期未来两三年，动力电池还将以大巴市场为主。“乘用车的技术更复杂，普及得更慢一点。客户虽然也很多，但是都没有量。”

笔者通过近两天的沟通发现，国内企业对于中韩自贸协议带来的冲击并没有太大的危机感。很多企业并未出台及时的应对措施。在这些企业看来，韩系锂电池关税的下降虽然会对国内市场造成冲击，但并非致命。

1 正极材料不同带来电芯性能的区别正极材料的安全性，能量密度和功率密度是当前不同车型对锂电池类型做出取舍的基本依据，但后文可以看到，动力电池自身的特性，并不能完全的决定梯次利用性能的好坏。1）锰酸锂锰

现在我们国家的汽车行业发展的很好，很多人在买车的时候不在像以前一样只看重国外的车，而是更多时候，也考虑自家的国产车，其实的确我们国家的国产车这几年造的越来越好了，而且目前新能源汽车也在高速发展之中，那