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日前，不少企业发布了2018年中期业绩预告，分析其中动力电池企业的情况不难看出，强势企业一路高歌猛进，但大部分企业因受补贴退坡、原材料价格上涨等因素的影响业绩并不理想。不过，从中也可以看出，动力电池行业集中度越来越高，优胜劣汰将会加剧。

日前，德国大众宣布计划在欧洲自建电池工厂，更有专家称80％的车企都将自建电池厂。车企为何热衷自建电池厂？在行业一直强调“术业有专攻”的环境下，这种做法是否明智？

据外媒报道，戴森表示该公司不会打造跑车，因为其价格太贵了。但戴森会为旗下的电动车提供自动驾驶技术（至少是2级自动驾驶），且其外观与常见的车型设计截然不同，其外观酷似吸尘器或吹风机，目前尚无车企尝试过这类造型。

自“禁燃”概念提出以来，围绕新能源汽车取代传统燃油车的话题，业内外展开了广泛讨论。

每年天气转冷，电池误退随之增加。电池厂家展开新一轮电池误退的严查行动，有位电池经销商反映，因为电池误退，500多组电池被降级处理。很多电池经销商被罚款，少的被罚款一万多，多的甚至被罚款好几万。

2018年我国汽车行业遭遇寒冬，行业增速放缓，产销同比分别下降4.16%和2.76%，为28年以来的首次增速为负。产销量的下滑，是否意味我国汽车行业出现了拐点呢？

自从提出要在证券市场成立科创板，相关工作一直如火如荼地进行，而有意科创板上市的企业，无论是在已在新三板挂牌还是准备上市的公司都在积极准备。

3月5日，全国两会在京召开，国务院总理李克强作政府工作报告，2019年政府工作报告首先回顾了2018年我国经济、社会发展方面取得的成就。

随着市场下行压力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加强，资本对互联网造车等概念的追捧开始降温，曾经高歌猛进的造车新势力2019年或将进入洗牌期。

全固态锂离子电池离高度商业化还有多远？近日，上海科技大学助理教授刘巍与斯坦福大学教授崔屹等人发表于Cell Press旗下期刊《化学》的文章对近年来全固态锂金属电池的发展进行梳理