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我国燃料电池应该如何突破？淳华氢能副总经理钱伟告诉《中国汽车报》记者，从我国实际情况出发，应从商用车领域开始，寻求突破机会。

想象一下中国的一个城市，脑海中浮现的可能是烟雾弥漫的雾霾。中国正在通过发展和投资电动汽车来解决这个问题。中国现在的电动汽车比世界上其他国家的总和还要多

在政策红利和补贴优势的助力下，中国动力电池行业已经取得了一定成绩。其中最突出的莫过于宁德时代在2017年坐上了动力电池全球销量冠军的宝座。但这并不意味着中国在动力电池领域已经超越日本、韩国。动力电池行业仍然处于发展早期，技术仍然在不断地更新迭代，行业远没有达到成熟稳定的阶段。

经过近年来不断发展，中国新能源车产业已经从培育期进入成长期，在全球范围内形成了一定的先发优势。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春说："近5年来，中国新能源汽车年产销年均复合增长率近130%。"

“电池是电动汽车的核心。它关系到了汽车的安全以及性能，当然也直接关系到汽车的寿命与成本。”当被问及最关心电池哪方面的问题时，谢菲尔表示：“当然是卡门茨工厂后面的供应链问题。这涉及到上百种零部件，它们必须要从全新的供应商处获取，第二等级、第三等级的供应商都赫然在列，我们需要看看它们的性能表现。”

近日，一则关于大功率充电桩的最新进展，引起广泛关注。中国电力企业联合会与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）签署备忘录，双方将在充电设施国际标准化方面进行协商，并重点推进电动汽车大功率充电领域合作。有外媒报道称，中日两国已经同意标准化下一代电动汽车快速充电系统，双方将在2020年前共同研发大功率充电桩，10min即可将车辆充满电。

伴随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，电池已成为各大企业争相抢占的战略“高地”，其中，以中日韩三国为首的亚洲电池生产商凭借先进的技术和巨大的市场份额，牢牢占据了电池市场的主动权。

近日马斯克接受了硅谷科技媒体Recode的采访。采访中，马斯克回顾了2018年特斯拉所经历的艰难困苦，他个人与媒体的恩怨，以及特斯拉和SpaceX未来的发展。

不仅在安全性上，高镍之路受到限制，在电池合成工艺、配套生产线的成本上，高镍电池也同样前路坎坷。随着各家企业对于高镍三元电池资金上的不断投入、技术上的不断研发，作为电池生产商共有的“811梦想”开始逐渐变成现实。

主持人：目前市面上主流的电池依然是磷酸铁锂，但是北汽从EV200开始选用了三元材料电池，那么这种电池的优缺点是什么？在技术层面和整车配套的时候又需要有哪些改进？请肖教授给指点一下。 肖成伟：我说一下个人观点，刚才提的是两种电池技术的比较，因为电