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在首届中国国际进口博览会上，韩国现代汽车推出了全新一代氢燃料电池车NEXO等一系列车型，展示了未来“氢社会”的一种实现方式。

在不久前出版的《自然》(Nature)杂志上，一篇题为《距离锂电子电池革命仅余10年》(Ten years left to redesign lithium-ionbatteries)的文章指出，锂离子电池性能和价格的演进速度正在放缓。

5月上旬，包括杭州在内的多个地区发生多辆电动汽车起火烧毁事件，此前韩国多座储能电站起火也引起了人们对储能电池安全性的顾虑。

日媒称，日本企业陆续研发大幅提高空气电池使用寿命的技术，使用寿命是有“最终蓄电池”之称的空气电池的最大课题。富士通旗下的FDK公司开发的氢-空气燃料电池有望3年后实现实用化。日本电信电话公司(NTT)试制出使用寿命较长的锂空气电池。报道里声称：空气电池不仅轻便，而且性能高，各种设备需要收集数据，对空气电池的需求将日益高涨。如果太阳能等可再生能源产生的过剩电力的储存系统普及开来，二氧化碳排放量将有望大幅减少。是一种很有前景的新能源动力。日本空气电池蓄电量达到锂电池5倍以上！可增加电动汽车续航里程！

国动力电池巨头们的好日子要到头了，但电动车产业的好日子才刚刚开始。

近期陆续出炉的锂电行业上市公司的半年报出现了收入增长、利润却下降的现象。

从欧洲的宝马，到国内的龙头车企，再到造车新势力，庞大而又多元的用户群，以及良好的用户反馈，都将宁德时代塑造成神话般的企业，以致当威马EX5被传采用谷神电池时，消费者向威马发出了严厉的质问，“我的宁德时代电池呢？”

冯思翰明确表示，“我们正在调研，看是不是还要再开发新的电池供应商；至于我们未来是不是自己会建电池工厂，这个问题我们还在研究。”

在政策红利和补贴优势的助力下，中国动力电池行业已经取得了一定成绩。其中最突出的莫过于宁德时代在2017年坐上了动力电池全球销量冠军的宝座。但这并不意味着中国在动力电池领域已经超越日本、韩国。动力电池行业仍然处于发展早期，技术仍然在不断地更新迭代，行业远没有达到成熟稳定的阶段。

液流电池可以储存大量电力，有望在绿能储能技术派上用场，而近日美国哈佛大学团队更成功改良有机化合物醌(quinones)，打造出更高效与长寿的有机液流电池，缩短该设备与商业化门坎的距离。