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“在动力电池领域，技术已成重要标准，目前来看，政策更倾向于资金更强、技术过硬的行业巨头。这将促使行业竞争进一步加大，而中小企业提升技术，增强市场竞争力则成为能否在动力电池行业中处于不败之地的重要因素。”

日前，《中国新能源汽车动力电池产业发展报告(2018)》(下称“蓝皮书”)发布。蓝皮书总结了2017年中国动力电池产业发展情况，并指出全固态电池将成为产业关注的焦点。

事实上，从国家层面出台相关政策、将低速电动车纳入规范化管理，早已成为业内外共识。只是，政策的一再难产，让与之相关的各个方面，都少了耐心、多了情绪。

中国科学技术大学教授乔振华课题组与南京大学教授缪峰、王伯根合作，在多层石墨烯的压电效应的研究方面取得新进展，首次在实验上观察到石墨烯材料体系中正的压电效应，并在理论上揭示了多层结构内层间相互作用对该效应的显著贡献。研究成果于9月11日在线发表在《自然·通讯》上，乔振华课题组的博士研究生王科为共同第一作者。

据外媒报道，松下公司（Panasonic Corp）将向本田汽车有限公司供应车用锂离子电池。该电池的多个单元组合成一个“可更换电池组”，将用于本田的踏板电动两轮车（电动摩托车）和紧凑型四轮电动汽车。

为何大家都说NCM／NCA是三元电池的发展方向，但中国电池厂家和车企却几乎无一例外地选择了NCM路线，很少有企业选择NCA路线？那些号称要做中国特斯拉的造车新势力们，在电池选择上却并没有学习特斯拉使用NCA电池，而是使用NCM电池？

在传统的汽车营销模式中，整车厂商与4S店之间的关系密不可分！在新能源汽车市场的繁荣发展下，传统车企的生存空间正被一点点挤压，销量大幅下行，整车厂商与经销商的矛盾开始逐渐激化。

松下供应的电动车电池占到市场供应量的38%，如果特斯拉汽车销量增长，松下电池的市场份额将继续攀升。特斯拉今年的汽车销量目标是不低于5万辆，并力争到2020年实现50万辆的年销量。

近日，澳大利亚邦科工研究组织(CSIRO)宣布，开发出了一套基于金属薄膜的“氢-氨”转换技术，可以有效地解决氢燃料电池的现有问题，提升产品实用性。

因此，要实现新能源汽车产业的弯道超车，首先需要吸引领军“人才”和“技术”的聚集。