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10月20日，跨国公司领导人青岛峰会在山东青岛成功举办。会上，博世集团与山东重工签署战略合作协议，双方旨在共同开拓燃料电池市场。

2021年新能源汽车补贴退出，担心行业大幅下滑，企业焦虑情绪蔓延。通过近几十年的汽车发展史，可以管中窥豹，解除焦虑。

奥迪寄予众望的e-tron在去年秋季上市，新车型迅速遭遇了生产困境。e-tron电池供应商LG Chem无法满足奥迪不断增长的订单，奥迪不得不减产，随后还因为电池不密封而召回了部分e-tron。

今年上半年，小鹏汽车销量达9596辆，在造车新势力企业中位列第一；紧随其后的是威马汽车，销量达8747辆；蔚来汽车则位列第三，销售7481辆新车。

作为中国铅酸动力电池的双寡头，超威动力、天能动力近期股价却不断下跌。自9月中旬以来，天能动力、超威动力分别累计下跌14.27%和20.30%。翻看财报，2017上半年天能业绩增速大幅收窄，超威更是录得逾9%的负增长。这应该是股价短期下跌的主因。

　8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称《回收溯源规定》)将正式实施，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。这一规定为避免来资源浪费和环境污染带来福音。

伴随着我国新能源汽车产销的快速增长，直接带动了动力电池的发展，不仅如此，目前我国的动力电池市场基本是以本土企业占主导。

该文介绍了几种对锂离子电池性能有显著影响的正极材料的失效形式，如混入金属异物、水分超标、批次一致性差等，阐明了这些失效形式对电池性能造成的严重危害，以及从质量管理角度对如何避免这些失效的发生进行了说明，为进一步预防质量问题的发生、提高锂离子电池的品质作出有力保证。

记者从合肥工业大学获悉，该校科研人员通过调节层状结构过渡金属二硫属化物的分子间层间距离，实现了电极材料电化学储能与催化性能的大幅提升，为发展高性能电催化与储能器件开辟了新路径。相关研究成果日前发表在《纳米能源》和《先进能源材料》等国际重要期刊上。

“旺季不旺，淡季不淡”或将成为今年下半年正极材料市场的主要特征。相较去年同期，今年正极材料的旺季需求爬坡较为缓慢，且增幅有所收敛。这是在今年资金链紧张的大环境下，电池厂规避库存风险，以及材料厂控制应收账款暴雷风险的双重选择下产生的结果。此外，“淡季不淡”主要是由于今年动力电池厂库存水平较去年同期水平相比，处在相对可控范围之内，预计11月后动力市场对正极材料需求的减弱，大概率将会平滑过渡。