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燃料电池车被称为“终极环保车”，续驶里程高达数百公里，完全可以与燃油车相媲美。日本发展燃料电池车，固然与其本国国情有很大关系，但燃料电池车光明的前景及其所带来的经济效益、环境效益也不容忽视。

带有过滤电子自旋功能的石墨烯节点概念图：蓝色的镍薄层和红色的铁薄层内含有两种自旋状态（上旋和下旋）的电子。两层金属薄膜间放置了几层石墨烯（石墨烯即单层碳原子组成的准二维平面，雷锋网注），用来形成导电路径，这条路径只允许一种方向自旋的电子通过。电流通过这个金属结点后，就成为了自旋极化电流。

2021年国家补贴政策全面退出，新能源汽车的发展已经大势所趋。

5月23日，当升科技接受了投资机构调研，就2019年企业技术及产能规划情况等问题向投资者们做出了介绍及回复。

据外媒报道，总部位于澳大利亚的生物科技公司Circa集团正在参与一个项目，该项目是英国首个工业规模的项目，旨在从生命周期已经结束的电动汽车（EV）中回收和再利用有价值的部件，而Circa集团利用废弃的纤维素生产生物溶剂Cyrene，将能够为该项目做出贡献。

中国储能网讯：动力电池能量密度的高低正成为决定新能源汽车补贴走向的重要因素。补贴的“低退高升”，促使电池及其材料升级换代，能量密度高且价格相对稳定的三元高镍材料成为目前电池企业的首选。三元材料逐渐开始

上周，LME钴价从9年高点回落至8万美元／吨以下，这是自1月中旬以来的首次。但仍较去年3月均价上涨了64％。电池材料市场的狂热虽然有些消减，但仍是个可谓如火如荼的行业。碳酸锂价格近期也呈走低趋势，但仍在2万美元／吨价格以上，而2015年初其价格不过6，450美元／吨。全球最大的锂矿生产商SQM上周表示，预计2018年上半年锂价将比2017年四季度的均价高出20％，不过，2018年下半年的价格可能将会低于上半年。同样受益的不只钴、锂，镍也搭上了“电动汽车“的顺风车，尽管与镍在钢铁行业的用量相比，其在电动汽车

10月20日，跨国公司领导人青岛峰会在山东青岛成功举办。会上，博世集团与山东重工签署战略合作协议，双方旨在共同开拓燃料电池市场。

2021年新能源汽车补贴退出，担心行业大幅下滑，企业焦虑情绪蔓延。通过近几十年的汽车发展史，可以管中窥豹，解除焦虑。

奥迪寄予众望的e-tron在去年秋季上市，新车型迅速遭遇了生产困境。e-tron电池供应商LG Chem无法满足奥迪不断增长的订单，奥迪不得不减产，随后还因为电池不密封而召回了部分e-tron。