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新能源汽车遍地开花 中国已成世界智能新能源车创新基地

4月25日，唐山海泰新能科技股份有限公司区域总监刘建海接受记者采访时表示，去年630抢装旺季期间，出现组件产能不够的情况，今年各大组件厂纷纷扩产。但在抢装力量中，主要还是领跑者项目占比较大。

美国伊利诺伊大学材料科学与工程教授NancySottos与航空工程教授ScottWhite带领研究团队，开发出可用于电池阳极的硅纳米颗粒复合材料，可望用于打造更可靠且长效的电池。

4月25日，四川省2018年重大项目集中开工暨华鼎国联动力电池产业化基地项目开工在青白江区欧洲产业城举行。

在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。经过近几年的发展，新能源汽车批量报废期将至，大量退役电池若无法得到妥善回收和利用，不仅导致资源的浪费，还将带来环境污染等问题。

动力电池应用分会提供的数据显示，国内动力电池企业3月装机量突破2Gwh，产能爬坡正当时。

方建华的判断是，开展电池白名单工作的动因无可厚非，但要真正实施难度很大，可能会需要一个长期过程，同时要集合更多资源，如检测机构，新能源汽车监管平台以及大型的新能源汽车运营企业等。

市场规模快速增长，锂电池材料迎来景气周期。

4月245日，宁德时代分别与捷豹路虎、拜腾签署战略合作意向书，未来，将积极探索汽车电池技术领域的深度合作。

今年一季度，锂电产业链投资／兼并购事件共有28起，其中动力电池9起，正极材料8起，负极材料1起，电解液／上游材料3起，隔膜及涂覆3起，锂矿／锂盐1起，铝合金箔／铝塑膜2起，电池回收梯次利用1起。

先后经历了“资源涨价”、“盐湖提锂”和“停售燃油汽车预期”等利好刺激，锂电池板块走出一波靓丽的行情。分析人士认为，国家工信部正在积极制定燃油车退出方案，锂电设备在行业大趋势下将迎来一轮2-3年完整的向上周期。

本文主要介绍锂电池行业生命周期、市场规模及进入壁垒分析。

锂离子电池构成主要有正极、负极、非水电解质和隔膜四部分组成。目前市场上采用较多的锂电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者正极原材料差异较大，生产工艺流程比较接近但工艺参数需变化巨大。若磷酸铁锂全面更换为三元材料，旧产线的整改效果不佳对于电池厂家而言需要对产线上的设备大面积进行更换。

锂离子电池产业延续了此前快速发展的势头。新能源汽车市场持续快速扩张带动锂离子动力电池需求猛涨，动力电池逐步成为锂离子电池产业增长的主导力量。

尽管国内对新能源汽车的补贴政策已经开始退坡，但逐渐丰富的基础设施和愈发丰富的可选车型也让消费者们开始接受新能源汽车的普及。

中国2017年锂电生产设备都有着很大的增长，这样的发展前景对于2018年这一行业的发展，有着很大的启示。

连一直坚守磷酸铁锂路线的比亚迪也开始“动摇”，是否预示着动力电池技术路线已定？

在2018年第三届“镍钴锂产业链峰会”上,真锂研究首席分析师墨柯表示,对于锂电装机市场,2017年是一个深度调整的年份,拉开了行业大洗牌的序幕。

磷酸铁锂如何在三元材料崛起中，打通自身筋脉？

近日，日立汽车系统面向中度油电混合汽车，开发出输出密度和能量密度均创新高的48V锂离子电池组。下一步，日立汽车系统开始向汽车制造商客户供应样品，将于2019年实现量产。