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4月25日，天齐锂业发布2018年一季报。1月至3月天齐锂业实现营业收入16.69亿元，相比上年同期的10.63亿元，同比增长56.92％。

对于未来产能规划，公司表示，公司的发展规划基于对未来根据公司境内外基地的产能规划，2018 年达到 4 万吨锂化工品产量规模、2020年达到10万吨以上产能规模。

据外媒报道，日前，作为特拉斯最早两个超级电池厂重要成员的松下公司表示，正考虑再次与特拉斯合作，在中国建立一个超级电池厂。

4月26日，中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟联合启动汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作，4月26日起正式启动第一批白名单的申报受理工作，白名单受理为不定期制，随时申报随时受理。

本周需求主导，钴衍生品及锂盐价格趋弱。近期，数码市场尽显疲态，仅南方某材料厂表示数码市场订单较好，其余数码电子产业链上游厂商均表示需求疲软，5月订单仍持续弱势。

国际金融历史上，总有一些资源国家，在某一时间段内因某品种矿价的惊人表现而成为资本角逐的中心。这一次，是刚果（金）的钴。

2018年第一季度新能源汽车总产量为141069辆，其中乘用车产量为128912辆，占比91％；客车产量为6935辆，占比5％；专用车产量为5222，占比4％。

2018年4月26日，国轩高科发布2017年年报。2017年国轩高科实现营业收入4,838,098,642.04元，相比上年同期4,757,931,943.94元，同比上升1.68%。

日前，浙江省湖州市长兴县相关领导到浙江超威贝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金项目进展情况，对项目的施工进度及规范管理给予高度肯定。

由于公司开工率仅20％左右，产能及收入大幅下降，但经营的固定成本无法降低，如公司固定资产折旧、无形资产摊销、人员支出、租赁费等费用相对固定，并不随着业务量减少而减少。

在锂电材料市场，钴材料上市公司的业绩情况备受关注，从OFweek锂电网小编统计的钴业上市公司2017年的营收数据来看，钴价上涨为企业的创收明显，四家公司在2017年赚得满钵金。

根据相关数据显示，宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家，与之形成对比的比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家。

4月28日，尤夫股份发布2017年年度报告，全年实现营业收入51．12亿元，同比增长107．78％；实现净利润3．28亿元，同比增长94．24％。其中，动力锂电池业务营业收入为16．14亿元，毛利率为31．54％。

据相关测算，2017年我国全年动力电池装机总量约为36吉瓦时，增长超过20％，预计2018年将超过50吉瓦时大关。到2022年，我国动力电池需求量将达到210．3吉瓦时。其中，乘用车将成为动力电池绝对主力应用市场，到2022年，乘用车电池需求量占比将达到68．3％。

近年来，受益于我国新能源（电动）汽车及储能需求的快速增长，我国锂电池特别是动力锂电池行业迎来了发展的爆发期，行业长期前景被各方看好。因此，众多上市公司纷纷布局锂电池，试图抢一杯羹。

锂离子蓄电池的大规模制造将有助于推动电池价格到2030年降至每千瓦时70美元。2017年电池组的平均价格为每千瓦时208美元，压缩了电动汽车利润率，约占电动汽车总成本的五分之二。

“动力电池该怎么发展？实际上是和电动车如何发展密切相关。什么样的电池发展出什么样的电动汽车，而不是超越电池的水平去空想提高电动汽车的指标。”中国工程院院士杨裕生如是说。

4月28日，成飞集成公布2017年年度报告，全年实现营业收入19．43亿元，同比下降13．47％；实现净利润－1．08亿元，同比下降－176．19％。其中锂电池业务收入9．35亿元，同比下降33．89％，毛利率仅为0．69％。

从诞生时间上看，比内燃机汽车提早诞生约半个世纪的电动汽车，绝对可以称得上是汽车圈“老前辈”。不过，这个“老前辈”当时只能以干电池提供电力，能跑的距离也只有一小段，这在今天看来简直不可思议。

虽然锂离子电池已经是当今储能主流，但是其充放电的分子与原子基础科学至今还是个谜。