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号称汽车版“苹果”的特斯拉电动汽车近日接受中国预订，这使得锂电池板块再次受到关注的目光。其实，是金子总会发光，即使没有特斯拉，锂电池凭着其优异的禀赋在这个科技时代里总会有施展拳脚的天地，而实际上现代人的手边总会有一两款甚至几款靠锂电池供电的产品。而随着科技的不断变革，锂电池的上下游产业链也正在确定的需求下埋藏着潜在的爆发性机会。

底特律去年7月份以170亿美元的负债宣告破产，百年“汽车之城”颓然倒下的声音还未落定，总部位于硅谷的特斯拉，因使用钴酸锂电池，将温软如绵羊的电动汽车改造得狼性十足而吸引了大量目光。

特斯拉近日推出的Model3车型受到市场热捧，电池技术的改进为其低价路线带来极大的市场感召力。电池一直以来都是电动汽车发展的首要决定因素，由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程成为纯电动汽车的最大软肋。

“中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。”尤其近几年，随着电动车高速发展，逐年递增的退役电池将成为一种态势。梯次利用，高效回收迫在眉睫。

近期高工产研锂电研究所（GGII）走访了50多家企业和参加多个论坛交流，发现目前锂电池在高能量密度技术方面有较大突破。高能量密度发展路线包括：高电压正极材料、高克容量正负极材料。高电压正极材料通常指电池使用电压高于4.2V的正极材料。钴酸锂、锰酸锂、三元均有高电压材料。

斯坦福大学的研究人员研发出一种钠基电池，能储存与锂离子电池一样多的电能，但成本大大降低。相关研究发现已发表在《自然能源》(Nature Energy)杂志上。

研发团队所制作的电池需要依赖于纯氧环境，因此他们预测，锂空气电池距离真正应用至少还有10年时间。

NCM811的规模化应用对于车企、动力电池企业及正极材料企业而言，是一种多赢局面。结合市场需求，预计2018年将是NCM811量产元年。

目前四大关键材料正极、负极、隔膜、电解液占动力电池成本比例分别约为40%、20%、8%、10%，共占据近80%的成本。能否降低这四大关键材料的成本，对于动力电池而言意义重大。

主流动力电池企业的一致共识是，未来几年，FPC替代传统线束的进程将会明显提速，能在整体解决方案、价格、可靠性等方面具备综合优势的FPC供应商将迎来一轮新的市场机会。

谈及“双层宽幅高速涂布机”，新嘉拓总经理齐晓东自信的表示，新嘉拓这款涂布机在过辊平行、烘箱风速均匀性、张力稳定性以及整体安装的精准度等各个性能和能力上，都已经可以和日本同行媲美，甚至在某些参数上已经领跑全球，真正实现了动力电池高端核心装备的“中国智造”。

随着一季度下游开工率的逐渐提升，叠加补库存效应，以及补贴政策落地以后，全产业链逐步步入生产正常化，预计碳酸锂价格可能会出现一定幅度的反弹。

天齐锂业表示，2018年公司主要通过技改扩能，预计产量同比增加20%左右；其中金属锂实际产能会从过去的100吨／年提升至600吨／年。

动力锂电池行业存在一个谁都说得清楚和一个谁都说不清楚的话题。

比亚迪4月新能源汽车实现销量13105台，同比增长117%，其中新能源王朝车型秦、唐、宋DM总销量达7448台。

爱德曼广东氢燃料电池生产项目选址于南海区丹灶镇，将建成氢燃料电池及动力总成生产基地，计划投资30亿元，年产能8万台氢燃料电池，分三期推进，其中首期项目将于今年投产，全部项目达产后，预计年产值200亿元以上。

继联合推进氢燃料电池车在日本的普及之后，日系车企再次展现了强大的凝聚力。

：“外来和尚”纷纷计划进入中国市场抢水喝，在华外资电池商们势必将掀起一场争夺大战，面对同样政策和环境，他们在中国的布局将重新洗牌。面对来势汹汹的外资，中国企业既没怕也没闲着。

业内人士普遍认为，今年涉足锂电概念的创新层企业将锐减，且将迎来一次“大换血”。

目前，替代钴酸锂的材料主要有三元、锰酸锂，这种锂电池应用市场多集中在电子烟、MP3、MP4、儿童玩具手表等低端消费类产品上，也有个别低端手机厂已经开放平台，导入三元系材料。