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　　由于能源危机及环境污染等国际性问题的日益凸显，新能源汽车已成为世界各国积极开发与推广的项目，锂离子电池作为目前综合性能相对优异的动力/储能电池广泛应用于新能源汽车中。

美国汽车协会(AAA)首次针对美国民众的电动汽车购买意愿展开了调查，结果表明，20%的美国人愿意购买电动汽车，而2017年这一比例为15%。

　　电极材料在嵌/脱锂过程中会伴随着体积的膨胀/收缩，而这种体积效应往往会导致材料破碎失效。因此，电极材料在充放电循环过程中的结构稳定性，对电池的容量、倍率以及循环寿命等性能有着至关重要的影响。

　CR10企业的战略规划、技术路线、产能部署等，已充分显示将借助资本及市场拓展的实力，推动行业格局成型。维持行业增持评级。方形已成主流、软包占比快速提升。2018年底全行业总产能将达到182GWH，根据我们的产业分析显示，其中方形产能达到93.5GWh、圆柱产能50.5GWh和软包产能达到38GWh，占比分别达到51%、28%、21%。

继3月拿下大众订单之后，仅隔一个月，宁德时代再度签下日产和戴姆勒两个国际汽车品牌，国际市场拓展局面进一步打开。

　　近日，中国科学家领先世界，首次得到了水合钠离子的原子级分辨图像，并发现了一种水合离子输运的幻数效应。该研究对于离子电池研发、海水淡化、生物离子通道等热门课题的研究打开了一扇崭新的大门。

2017年，我国多晶硅产量为24.2万吨，同比增长24.7%;硅片产量为87GW，同比增长34.3%;电池片产量为68GW，同比增长33.3%

2018年5月9日，据《日经亚洲评论》报道，日本政府、日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商将联合研发固态锂离子电池。日本政府投资16亿日元（约人民币9349万元）促进日本公司电动汽车电池市场的发展，并希望抢占绝对优势的行业地位。

动力电池第一批退役潮正在袭来。在业内看来，动力电池在新能源汽车上的使用年限一般在3-5年左右，当电池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此测算，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。

电化学储能是指各种二次电池储能，目前以锂电池和铅蓄电池为主。随着风电、光伏等新能源在能源结构中占比不断提升，以及动力锂电池成本的快速下降，电化学储能在峰谷电价套利、新能源并网以及电力系统辅助服务等领域的应用场景正不断被开发并推广开来。

因国际市场金属钴价格回落，国内金属钴下游厂商以观望为主，市场成交较为清淡。上周，金属钴均价环比下跌6.2%至605元/公斤；硫酸钴均价环比下跌3.0%至13.15万元/吨，其余钴产品价格平稳运行。

德国汽车制造商戴姆勒公司决定停止在全球范围内生产家用电池储能产品，并解散美国分公司的该项业务。

CR10企业的战略规划、技术路线、产能部署等，已充分显示将借助资本及市场拓展的实力，推动行业格局成型。

近日，有海外媒体报道称，特斯拉近期又交付了一套大型Powerpack电池储能系统，而这套系统将会安装在苏格兰的一家玻璃容器工厂内，用来避免因停电而造成工厂停工的情况发生。

据新华社消息，5月11日上午，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下，参观考察了位于北海道苫小牧市的丰田汽车公司相关零部件工厂。李克强总理参观的其中一个项目就是，丰田的氢燃料电池车“MIRAI”。

5月15日晚间，长园集团发布公告称，公司于2018年5月10日收到珠海格力集团有限公司（以下简称“格力集团”）《关于拟向贵公司全体股东发起部分要约的函》，格力集团决定以部分要约方式收购公司股份。公司停牌前的股价为17.36元/股，据此计算，要约收购较停牌前的价格，溢价约14%。

值得注意的是，2017年，奇瑞汽车共销售汽车38.7万台，同比下滑14%，当年奇瑞汽车营业收入294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为亏损3764万元，净利润2.64亿元。

日前，由中科院大连化物所储能技术研究部李先锋研究员、张华民研究员带领的科研团队与保定风帆集团有限责任公司共同研发的铅炭电池储能系统在中科院大连化学物理研究所正式投入示范运行。

日前据悉，2016年在慕尼黑成立的德国厂商Voltstorage公司，推出了针对住宅市场的全钒氧化还原液流电池（VRF）储能系统。

从2017年下半年开始，采用硅碳负极的锂电池有少量推向高端数码市场，动力电池企业也正在抓紧研发当中，快者处于中试水平。2018年硅碳复合材料用量将达2000-3000吨，同比增长一倍左右。