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SASKATOON - 化肥巨头Nutrien Inc.表示，已达成协议，以约52亿美元的价格将部分智利锂和营养生产商的股份出售给天齐锂电公司。

　随着电动汽车产业的快速发展，动力电池成为一个重要的元素。磷酸铁锂电池的产业地位因此可分为两个层面的问题：一是锂电池在电池业中的地位，二是磷酸铁锂电池在锂电池中的地位。

中国锂电行业最大的电池原料生产商以低于市场预期的价格买入了智利SQM的股份后，周四锂行业未来的信众对他们的信心提出质疑。

受到政策利好，新能源汽车市场在今年下半年引爆，从电池原材料、电池、电机到整车企业均从中获益不少。

中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉：发展安全的动力锂离子电池是动力电池大规模应用的先决条件。我们一定要协同突破动力蓄电池及系统的安全性、一致性、可靠性与低成本等关键技术，促进动力蓄电池系统集成和模块技术的快速发展。

“在迈向高比能量锂离子电池的过程中，目前生产电池的成本逐渐下降，比能量迅速提高，续驶里程也在逐步提升，我国的电动汽车在国际竞争中也已经占有一席之地。但在这一过程中，动力电池的安全性问题将会变得更加突出。”欧阳明高指出。

　美国《电化学学会会志》日前发表文章指出，不论电池组驱动的纯电动汽车，还是燃料电池电动汽车，都存在成本和耐久性挑战。

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池作为主要电源蓄电池广泛应用于工业、生活等方方面面。近期，随着新能源汽车产销火爆，中国已然成为全球最大的市场，一时之间，关于动力电池上下游产业链的发展广受媒体关注。

格林美股份有限公司研究院院长张云河表示，随着新能源汽车形势一片大好，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。

动力电池三元材料和磷酸铁锂的技术路线之争由来已久，先前国内主流电池厂商产品普遍以磷酸铁锂为主。

在“量产化”的框架下，传统生产过程有着很大的瓶颈。比如对生产设备的自动化程度要求高以及新工艺、新材料和加工设备的稳定性要求等。

在未来4-8年内，本阶段推广的新能源汽车电池将逐渐报废，以目前动力电池回收发展情况来看，我国仍处于起步阶段，距离产业化尚远，政府、企业都亟需加紧布局，避免未来形成被动局面。

伴随着国家一系列鼓励政策的出台，我国新能源汽车产业正高速增长，作为其核心部件的动力电池，需求缺口进一步扩大。北汽、江淮、上汽等整车企业均表示，由于动力电池供应不足，已开始影响其新能源整车产量。

近日，日本两大电动车制造商丰田和日产分别公布了在动力电池领域的最新技术成果。这两家公司新一代密集能源贮备电力组可为电动及混动汽车提供持续时间更长的驱动力。

日产汽车近日称，欲出售AESC 51%的股权(NEC占比49%)，未来希望通过外部采购方式，进一步降低电动车生产成本，应对激烈竞争。这跟国内电池难求的现状，大相径庭。

全国汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿。笔者乍看之初有些意外，仔细阅读编制说明、梳理原委之后，笔者相信，未来中国的动力电池行业将进一步马太效应化，强者愈强、弱者愈弱。

　“扩，肯定会扩！”但凡提及是否会继续扩张，接受经济观察报记者采访的动力电池企业都会毫不犹豫的给出以上答案。

哥伦比亚大学GuoyuQian等人受到生物脊骨结构的启发，研发了一款柔性锂离子电池，在保证良好的柔性的同时，还保持了高体积能量密度的优势。

日本物质材料研究机构(NIMS)日前公布，他们的一个研究小组成功合成了氧化锰纳米片和石墨烯交替重叠的材料，而这种新型负极材料可提高电池容量两倍以上。

事实上，电池企业对新型电池的研究也已经热火朝天了，比如遨优动力的富锂锰基电池、集创云天的镍锰酸锂以及绝大部分电池企业都开始布局的固态电池等等。而笔者今天想谈的是一个让锂电人士又爱又恨的新材料——石墨烯。