行业资讯

　5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，宣布自今年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

据外媒报道，马萨诸塞大学阿默斯特分校（又称麻省大学阿默斯特分校，UniversityofMassachusettsAmherst）的科研人员们研发了新款非传统型材料，该材料的储热及放热功能极为强大，或许可被用作为电池材料。

近日，八菱科技发布公告称，公司拟受让开隆投资所持宇量电池20％—30％股权。据悉，宇量电池的整体估值为28—35亿元。

　　5月11日，国务院总理李克强参观丰田的氢燃料电池产品，让氢燃料电池（FCEV）汽车“小火”了一把。目前，氢燃料电池车的发展正处在商业化初期；5月20日，据《科技日报》报道，燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题，已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克；5月21日，上海市公布《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，这是地方在氢燃料电池汽车方面的最新政策。

早前，马斯克宣称率先被使用到Model 3中的21700锂电池单体能量密度接近300瓦时／公斤，几乎是世界上能量密度最高的量产锂离子电池。特斯拉是否又创下一个世界之最，我们拭目以待。

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华对记者表示，与韩系、日系电池相比，中国在动力电池发展上有无法超越的优势。

众多早期蹭热度、蹭补贴而进入的电池厂商陷入恶性循环：技术更迭能力弱，产品难以达标，拿不到订单，产线大量闲置。而利润空间被压缩，现金流压力大，更无力更新生产线设备。在此背景下，龙头企业的规模、资金和技术优势凸显，行业洗牌将加快。

日本本田汽车将与宁德时代共同开发电动汽车电池，本次开发的电池及相关技术，将主要用于2020年起投入中国市场的主要电动车车型。

分析师们表示:“如果各公司钴生产的产能不能像计划的那样增长，钴价可能会继续飙升，全球都可能会出现严重的钴荒”。

燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题，已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克。目前，该催化剂获得17项专利，产能达到每天1200克，且价格仅为进口产品一半。

截至2017年底，中国储能产业尚处于初级阶段，已经投运储能项目累计超过33GW，同比增长接近4.89%，新增投运项目装机规模逾215MW。

近日，中国科学院深圳先进技术研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及其研究团队成功研发出了一种新型高性能、低成本的钠型双离子电池，该电池有望代替现有锂离子技术并实现产业化。

日媒报道称，从今年5月起，日本经济产业省将出资16亿日元，联合国内丰田、本田、日产、松下、GS汤浅、东丽、旭化成、三井化学、三菱化学等大型汽车厂商、电池和材料厂商，共同研发固态电池。

未来我国动力电池领域在全球的市场占有率会不断提升，特别是在我国不断出台扶持政策和动力电池标准的态势下，未来我国的动力电池领域有望形成以下发展趋势。

后锂电时代（BeyondLIB）有两个耀眼的“新星”，它们就是Li-S和Li-Air电池。其实它们都老掉牙的体系，只是近些年又被重新包装热了起来。笔者个人认为，锂电的下一个突破点可能在于全固态锂离子电池。

据外媒报道，全球车企都在追逐车辆的电动化转型，将重心放在电动车上，而丰田却致力于混动动力车辆（hybrid－electric vehicles）的研发，并将其定为未来10多年的优先研究课题。

香港中文大学机械与自动化工程学系最近研发了一种高能量新型锌碘溴液流电池，能量密度达每升101瓦时，刷新了目前水系液流电池能量密度的纪录。研究团队预计这种电池可在5至8年内应用于电动汽车市场。

天天用电动车的你，知道电动车锂电池的寿命大概多长吗？锂离子电池只能充放电500次的说法对嘛？相信绝大部分消费者都听说过，锂电池的寿命是“500次”，500次充放电，超过这个次数，电池就“寿终正寝”了，许多朋友为了能够延长电池的寿命，每次都在电池电量完全耗尽时才进行充电，这样对电池的寿命真的有延长作用吗？答案是否定的。锂电池的寿命是“500次”，指的不是充电的次数，而是一个充放电的周期。

　电池并联要求容量绝对相同，电压相同，还有不可以新旧电池并联。并并联后电池可提供输出的最大电流会变大一倍，但使用时电机产生的电流不会因为电池容量增加而变大，所以无需改变。

澳大利亚上市的Prospect Resources周日透露，位于津巴布韦的Arcadia锂矿一期项目有望获得超过5500万美元融资，并将在未来14个月开始生产用于出口的精矿。