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据物理学家组织网9 月16日报道，美国斯坦福大学的工程师设计出一种从污水中“提取”潜在电能的新型方式，即使用自然界存在的“产电菌”设计的一种微生物电池，能够在消化分解污水中动植物废物时，充当小型的高效发电厂。该研究成果刊登在最新一期的《美国国家科学院院刊》上。

2012年锂离子电池占全球锂终端需求的41%，锂离子电池的输入输出性能主要取决于电池内部材料的结构和性能。这些电池内部材料包括负极材料、电解质、隔膜和正极材料等。其中正极材料是最核心的关键材料，占据锂电池成本的30-40%。

前瞻产业研究院锂电池正极材料行业研究小组指出，虽然锂电池正极材料具有广阔的市场，前景乐观，但锂电池正极材料还存在一定的技术瓶颈，尤其是它的电容量高与安全性能强的优势还未充分发挥出来。

要想成功地让锂电池爆炸，就必须要让锂原子或锂离子直接与氧气接触，能创造这种条件的方法，只有暴力损坏电池外壳（如外力、投入火中等）、过充或短路等几种，当然，使用山寨劣质电池也包含在内。

废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。程序多又难以大批量处理，回收成本非常高。

美国科学家发表于最新一期《科学进展》杂志的论文说，锂离子电池中的锂离子浓度会发生涨落变化，这解释了锂离子电池寿命变短的原因，并有望帮助开发充电更快、待机时间更久的电池。

当前为了提升电池系统能量密度和减少电芯数量、从而降低成本，无论是方形、圆柱还是软包电池都出现了单体电芯尺寸扩大化的发展趋势。比较明显的是，当前圆柱电池领域出现了18650向21700/26650升级的现象。

面对钴价的不断上涨，动力电池行业正面临着一场材料差异化的转型。下面就来了解一下相关内容吧。短时间内来看，钴价上涨的趋势难以逆转，从材料路线上转型高镍材料技术方向逐渐成为整个行业的共识。

日本急于在锂电领域扳回一局。日媒报道称，从今年5月起，日本经济产业省将出资16亿日元，联合大型汽车厂商、电池和材料厂商，共同研发固态电池。

彭刚柔表示，新能源汽车的蓬勃发展，对于平台化、模块化、标准化等要求不断提高，为此动力电池的选型也需要满足这些条件。彭刚柔介绍，相比圆柱电池、方形电池来说，软包电池具备以下优势。

方形产能占比达一半，已成为最主要的技术路线，产能扩张增速达到36%，方形企业的产能主要集中在CATL、比亚迪、国轩、力神等，仅这4家产能2018年共达71.5GWh，占比高达85.6%，同比提升4个百分点。

鹏辉能源研究院副院长储能事业部总经理丁永华指出，单个电池本身的直流内阻就在mΩ级别，到电池模块电流汇集点越远，导通电阻越大，变相增加了电池工作时的导通内阻，同一模组内电芯在放电时工作电流产生一定的差异。

美国新能源车企特斯拉22日晚间宣布，得益于汽车整车进口关税降低的政策，企业已经调整了Model S和Model X中国大陆在售车型的价格，并已经传达到销售网点。特斯拉方面表示，所有未交付车辆，无论车辆何时清关，都将会按照新关税下的车价交付。

　　5月22日，兰州新区新能源汽车产业推介洽谈会隆重举行。驻区新能源汽车企业代表及产业配套关联厂商代表、政府部门代表、各界企业家300余人参加了洽谈会。兰州新区将以此次推介洽谈会为契机，与全国各地新能源汽车相关企业携手打造集新能源汽车及动力电池研发生产、配件生产、整车组装、销售于一体的产业集群。

2018年5月22－24日，库卡系统中国将精彩亮相第十三届国际电池技术展览会（CIBF2018）。作为国际电池行业规模最大的会展活动，该展会于深圳会展中心举办。

中鼎股份5月23日发布公告披露，公司下属子公司美国ACUSHNET近期收到客户的通知，成为特斯拉新能源车型电池冷却系统密封类产品的批量供应商。

　　近日，据海外媒体曝光，奥迪高层正在考虑推出全新的纯电动超级跑车，储能组部分或将采用固态电池技术，从而兼顾加速性能、续航里程以及轻量化需求。

依照目前市场预测，宁德时代上市后的市值有望突破千亿元，或超过目前创业板的“市值王”温氏股份，成为创业板市值最高的上市公司。

　2018年以来，市场对新能源汽车产业链中下游公司的关注度骤然升温，仅4月份以来，就有数百家机构扎堆调研30多家相关公司。接受记者采访的多位绩优基金经理表示，新能源汽车下游销量劲增，上游产业格局日渐清晰，布局有竞争力的中游公司，有望获得超额收益。

作为一家锂电企业，宁德时代有些不可思议：对下游车企客户挑三拣四，惹得同行羡慕嫉妒恨；创立仅7年，便一跃成为全球锂电出货量老大；它24天火速过会，刷新IPO过会纪录，宁德时代似乎是不可复制的神话。