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在给一辆电动车充电时,锂电池突然爆炸起火,将旁边的外卖小哥张某烧成七级伤残。张某为赔偿问题将苏州小师傅电动车公司和锂电池生产厂家深圳远东哲仕科技有限公司告上法庭。
加氢3分钟，续航600公里。丰田“Mirai”直击纯电动汽车“充电时间”和“续航里程”两个最大“痛点”。加之新能源汽车612补贴新政，对低续航里程纯电动汽车补贴大幅退坡，让这份关注有了更多现实的考量。
锂离子电池已非常广泛的应用于人们的日常生活中，所以它的安全性能绝对应该是锂离子电池的第一项考核指标。对于锂离子电池安全性能的考核指标，国际上规定了非常严格的标准，一只合格的锂离子电池在安全性能上应该满足一下条件。
伴随新能源汽车发展，一个不容忽视的问题也越发引起关注——部分动力电池开始进入报废期，废旧动力电池回收利用迫在眉睫。有研究预计，到2020年动力锂电池报废量将达32.2Gwh，约50万吨，到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。
国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克曾打赌说,会在100天内造出“世界最大容量锂离子蓄电池”,帮助澳大利亚解决供电难题。差不多两个月的时间,他就兑现了承诺。
水溶液锂电池由于安全性能高，不会起火，离子导电率高，且成本也低，已经成为下一代大型储能电池发展的优选方向。锂电池的主要工作原理是依靠锂离子在正负电极之间的迁移而产生电流的，这种迁移在溶液中进行，常常会使电池自身发生损耗。
据中证网消息，杉杉股份就有关氢燃料电池对公司的业务是否有冲击的提问时回答，对于氢燃料电池本身而言，氢气的运输和存储尚存在很大问题，日本亦将燃料电池自主产业化的时间推迟到2030年，目前谈锂电池被氢燃料电池替代的问题还为时尚早。
受益新能源汽车快速放量增长，锂电池制造企业纷纷扩张产能，以锂电池行业龙头国轩为例，其积极布局产线建设，三期基地4.5亿安时产线正处于加速建设期。
电池厂商需要规模效抵消产品价格下降带来的影响。随着电动汽车在全球范围内的爆发性增长，众多电池厂商逐鹿动力电池领域意愿强烈。目前我国整车厂商因财政补贴下降导致经营压力较大，而动力电池占新能源汽车成本的50%左右，在电池整体产能过剩的情况下，整车厂商将倒逼电池企业降低产品价格。
6月12日新的补贴政策已正式实施，新政将重点扶持续航里程长、电池密度高的企业，对能量密度高于160Wh/kg的加大补贴力度。乘用车能量密度高于160Wh/kg的补贴系数由1.1提高到了1.2倍，能量密度低于105Wh/kg的则取消了补贴。
松下，作为特斯拉电池的独家供应商，现在承诺要开发零钴电池。按照路透社报道，一名松下的高级管理人员在7月12号宣布，公司计划在2-3年内将其大规模生产的电动车电池的钴含量降低一半。全球的钴供应存在的问题可能很快就是电动车大规模量产的主要瓶颈。松下在他们的NCA电池中已经降低了大约10%左右的钴含量。
7月10日，宁德时代与宝马达成合作。未来几年，宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂离子电池，而宁德时代也将在德国建厂。此后一周，7月17日，宁德时代公告称与华晨宝马正式签订战略合作协议，其中包括华晨宝马将向公司支付28.5亿元的初始预付款，用于长期采购指定型号的动力电池产品。
我国新能源汽车产业的跨越式增长,促进了动力电池技术高速发展,随之而来的动力电池退役问题,引发各方关注。8月1日,《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称《回收溯源规定》)将正式实施,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。这一规定为避免来资源浪费和环境污染带来福音。
“将新能源汽车退役的电池利用到基站备电领域，替换掉铅酸电池，不仅环保还经济。拿这个站来说，我们采购的梯级电池比同容量铅酸电池费用降低了5.8%，并且梯级电池使用寿命更长，年消耗成本只相当于铅酸电池的31.4%。”
7月18日，沧州明珠发布公告，公司耗时两年建设的“年产10,500 万平方米湿法锂离子电池隔膜项目”三条生产线全部完成试生产，正式投产。就在此前不久，已有创新股份、璞泰来等多家上市公司发布公告，表示要大规模进军锂电池隔膜领域。
日前，据外媒报道，宝马正致力于开发第五代电驱系统，该系统将拥有经过优化的电机、变速箱、电力驱动元件以及电池。届时生产的车型都将在地板下预留空间，用于安装、扩展电池组。
