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在石化燃料日益减少的情况下，我国能源本来就不占优势再加之人均资源占有不足，这就势必要求我国必须比其他国家更重视后续能源的开发利用，而汽车这种机动性强的现代交通工具只能采用“含能体能源”，所以氢能源无疑成为一个新兴的热点。

以全球最大的动力电池制造商——宁德时代新能源科技有限公司(简称宁德时代)登陆A股为标志，我国动力电池行业迎来属于自己的光荣时刻。

今日消息，国家市场监督管理总局官方微博发布公告，宏碁电脑(上海)有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

台风天担心电池涉水、露天充电问题？碰撞时忧虑电池破损、漏电隐患？荣威光之翼MARVELX将安全置于首位，以超五星级标准实现对用户的360度全方位防护！

市场调研公司IHSTechnology在其最新发布的报告中指出，受新型便携式产品（尤其是适用于体育和健身领域的相关产品）的推动，全球可穿戴电子产品电池市场的规模预计将在短短四年间增长十倍以上。

特斯拉还未正式进中国，早已引发了A股相关股票的一轮炒作。然而科力远董事长、全国人大代表钟发平在两会期间炮轰特斯拉，称其只是一场惊天资本大阴谋。同时建议应大力扶持混合动力汽车产业发展，才能有效促进汽车业的节能减排。

在严峻的环境、能源困局下，车辆的部分电气化或完全电气化是支撑汽车保有量继续增长的重要应对手段。

近日，按照新的新能源补贴政策所计算的新能源补贴已经逐渐下发到合规车企手中。通过梳理公告发现，新能源补贴新政实施后，大部分新能源车企所获得的补贴已经大不如从前。

日前，在2018中国储能西部论坛会上，比亚迪首次公布国内储能战略转变：不参加国内招标项目，专注做储能设备供应商。

新造车企业们并没有放弃拥有自己生产基地的“野心”，目前至少有十几家主流的新造车企业已经建好或者正在建设生产基地，而在据称多达六七十家的新能源汽车新创公司中，目前只有6家获得发改委投资项目核准。

降低储能成本的关键在于破解储能电池的安全性、循环寿命等难题。中国电力科学研究院电工与新材料研究所高级工程师来小康指出，这些技术的突破是储能实现产业化的前提，但电池技术的成熟恐怕还需要多年，悲观看可能超过十年。

没有任何一家车企会甘于人后。乘着新能源汽车政策的东风，各个车企都在抢占市场发展先机，占据更有利的竞争席位。

在汽车行业，车企提出禁售燃油车计划已不是稀罕事。但在这些“禁燃”计划中，有多少企业是基于产业发展需要，又有多少是企业无奈之举同样值得思考。

特斯拉50亿美元为何敢做电池？比亚迪死在电池竞争上了？应向特斯拉学什么？新能源汽车潜规则揭秘，希望大家喜欢。

当前新能源电动汽车发展的焦点在电池技术。在这次两会上，有人坚信市场正对新能源电动汽车翘首企盼，应该抓准机遇推动产业强势发展；有人却心存疑虑，认为规模化生产言之尚早。全国人大代表、天能集团董事长张天任和全国政协委员、吉利集团董事长李书福就是这两种观点的代表人物。

3月11日晚间，西部资源发布了其2013年年报。2013年公司共实现营业收入42304.69万元，同比下滑28.02%；实现利润总额-3399.56万元；实现归属于上市公司股东的净利润-5636.95万元，同比下滑130.23%；基本每股收益亏损0.0852元。

美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla）最近宣布建造全球最大规模的电池工厂的计划让韩国业界紧张不已。据特斯拉的规划，这家将于2017年动工的工厂投资规模为50亿美元，生产电池容量为35GWh/年，可为50万辆电动汽车提供电池。

“用了不到一年的手机电池起了鼓包”、“刚买两个月的手机经常掉电”、“电池能撑的时间越来越短”……说到手机电池质量，似乎每一位消费者都是“受害者”，作为手机产品上不可或缺的一部分，手机电池为何成了“木桶上的最短板”？

根据规定，届时消费者已购买的不符合“新国标”的电动自行车，将由各省份根据实际情况制订办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式在几年内逐步化解。

从智能手机到笔记本电脑，从电动汽车到电子烟，锂离子电池正为各种各样的电子产品提供动力。但是，随着锂的潜力被开发至极致，研究人员正在努力寻找下一个电池突破点。