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峰会期间，CNEV中国新能源汽车网针对新能源产业协同关系、近期热点话题“双积分政策”等问题采访了吴志新教授。

铝塑膜是我国动力电池国产化进程中的最后“一座城池”，也是动力电池“三剑客”之一的软包电池最与众不同的关键材料。在国家政策向高能量密度电池倾斜的背景下，软包电池的市场渗透率不断提升，铝塑膜的需求量也随之迅速激增。

比亚迪董事长兼总裁王传福今日（8月29日）在香港2017年中期业绩发布会上表示，今年初新能源车补贴退坡力度较大，对公司新能源车业务产生较大影响，上半年新能源汽车整体销量近4万辆。这意味着今年的销量相比去年同期4.9万辆下滑18.4%。

扬州一能源科技企业与湖南大学合作研发出石墨烯铅炭储能电池，无论是续航能力还是综合指标，都远远超过传统的铅酸电池，有望将其续航里程提升一倍，达到600多公里。

距离日产汽车宣布终止将其电池业务出售给金沙江创业投资基金的消息刚刚过去一个月，日产又寻到了一个新的金主——中国远景能源科技有限公司。

党中央、国务院高度重视新能源汽车发展，习近平总书记多次批示。指出：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。最近又特别强调：新能源汽车创新发展要统筹规划。

“对于国外整车企业在华已有两家合资企业基础上成立新的新能源整车合资企业这件事我个人非常反对，政府相关部门欠考虑了。”

据外媒报道，美国密歇根理工大学化学工程专业的学生们采用了千年前的（century－old）矿物加工法，发现了锂离子电池再循环的经济型方案。

2011年，这位“家电大咖”又开始了他的汽车梦，并购了亏损的南京金龙，实现重组，2016年南京金龙纯电动客车销量位居全行业第四。

近日，大众集团发布第二季度财报时，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众计划自主生产固态电池，可能从2024年或2025年开始批量生产。

日前，国家能源局通报，能源局会同相关地区能源主管部门、电网企业采取了一系列有针对性的措施，推动弃水弃风弃光弃水问题取得明显好转，上半年弃风率、弃光率分别下降了7个和4.5个百分点。

利润下滑，营收放缓，从上市公司的角度来看，前两年的兼并购大潮正在褪去，迎面而来的是残酷的现实，终止或者放弃兼并购动力电池企业案例增多。

近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。

西藏珠峰8月9日发布半年报告。报告显示，2018年上半年，西藏珠峰实现营业收入11．06亿元，较上年同期减少5．52％；实现归属于母公司股东的净利润5.30亿元，较上年同期减少7.01％。

在陈雷看来，每个企业都离不开这两点，每家企业都需要在这两个点上去找一个平衡。在汽车行业，传统的销售渠道是30年以来基于过去的通讯模式所形成，整车厂控制着汽车行业整体的物流、财流、信息流。

动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其产品品质、技术性能直接影响着整车的品质和性能，换言之，中国汽车工业实现弯道超车的希望在于新能源汽车，而新能源汽车产业的强大关键在于动力电池。

对于动力电池行业逐渐步入兼并重组的关键期，彭华认为，产业链上下游的合资合作，不能抱着单纯就是“兼并”的狭隘观念。而应该是产业链上下游企业构建平台，合作共赢。

2017年至今，电池级碳酸锂的价格从12．45万元／吨一路飙升顶峰至17．10万元／吨，并在2017年11月迎来了拐点，之后电池级碳酸锂的价格就开始走下坡路。

为打造新能源材料循环体系，构建新能源绿色供应链，格林美提出了“新能源动力电池全生命周期价值链”，主要就是为了链接产业链上下游，整合整条产业链资源，形成从生产到回收再造的全链条合作共赢模式。

8月10日，骆驼股份发布上半年财报。财报显示，公司上半年实现营业收入 423，032．46 万元，同比增长 32．43％； 实现净利润 30，303．00 万元，同比增长 34．69％。