行业资讯

近日，有媒体报道称宁德时代预计明年将推出采用NCM811（镍钴锰三元锂）技术的新型电池，但并未有具体的时间表。

那么，如果像锂电池这种能量储存装置没有如预期工作，会发生什么呢?一辆电动或混合动力汽车将无法使用，急需的生物医学器具会耽误病人的健康。

锂电池的生产工艺可以分为前道极片制造、中道电芯封装、后道电池活化三个阶段，电池活化阶段的目的是让电池中的活物质和电解液经过充分活化以达到电化学性能稳定。

据福布斯杂志报道，美国电力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）发布的数据显示，随着制造商尽可能地降低生产锂离子电池的成本，他们正在去除电池中那些值得回收利用的有价值元素。但这也导致回收再利用变得更难，更不划算。

在给一辆电动车充电时，锂电池突然爆炸起火，将旁边的外卖小哥张某烧成七级伤残。张某为赔偿问题将苏州小师傅电动车公司和锂电池生产厂家深圳远东哲仕科技有限公司告上法庭。

“我市建立了相对完整的动力蓄电池回收利用产业链,并拥有全省唯一的专业电池制造园区——高邮市电池工业园，具有开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点的比较优势。”

近3年来，人们对新能源汽车的态度由质疑转变为信任，由信任发展到渴望拥有。人们为什么会对新能源汽车改观如此之大？为什么新能源汽车越来越受到消费者的喜爱？接下来我们将听到来自中海电动的用户的心声。

一个是在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。另一个是申请企业只能生产“纯电动乘用车”，其中包括纯电动和增程式（具备外接充电功能的串联式混合动力）乘用车，并满足相关国家标准的车辆。

如果继续使用煤炭、石油等传统能源，“绿色生态”的要求将无法达到。因此，不少小镇不得不开始调整，并主要从两个层面入手：一是如何建立清洁的能源供应体系，二是怎么样打造清洁且可持续的用能方式。

如果这一计划顺利落地，率先推出NCM811电池的宁德时代将影响中国乃至全球新能源汽车动力电池行业格局，而对比亚迪等国内新能源汽车动力电池主流企业造成的冲击会更大。

日前，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

近日，日本东京工业大学等机构研究人员近日研发出可超高速充放电的全固态电池，朝着全固态电池实用化方向迈出一大步。

石墨烯将引领新能源电池未来，但是它何时能走出实验室？是划时代意义还是仅是美好设想？技术上的难题让人认为这仅仅是个概念，甚至可以说在工业上量产几乎不可能。

越来越多企业加入石墨烯电池研发制造的阵营。然而，严格意义上的石墨烯电池尚未走进市场，要变成新能源汽车的“心脏”，这一梦想短时间内依然难以实现。

在3月29日中关村石墨烯产业联盟举办的”石墨烯+新能源“主题研讨会上，东旭光电科技股份有限公司副总经理王忠辉、中航发北京航材院高级工程师燕绍九、北京碳世纪科技有限公司CTO徐亭、山东欧铂新材料有限公司研发总监赵永彬、宁波中车新能源超级电容研究所副所长郑超等5位嘉宾参加了“畅想石墨烯在新能源领域的美好前景”主题论坛上，就石墨烯概念和定义、石墨烯在新能源领域应用的挑战和前景等热点问题各抒己见，畅所欲言，发表了各自的看法。我们一起去听听他们的看法。

作为中国绿色能源战略的核心，锂电池的战略地位不言而喻。从锂电到如火如荼的储能产业，从高铁到电动汽车的爆发式增长，在这些中国有望实现“弯道超车”的重要方向上，中国企业正在向着国际绿色能源产业领先者的位置靠近。

近日，一篇关于宁德时代计划明年推出高镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，同时也将目光聚焦到了高镍811电池上。

从新能源浪潮、自动驾驶新科技再到车联网革命，汽车产业正处于变革的漩涡中。无论是疯狂砸钱的互联网造车“新贵们”还是资金雄厚、掌握造车核心技术的传统巨头们都加码新能源电动车这一领域。

如果有人提出太阳能电池不仅可以用来发电，还能用作承重墙，肯定不少人会觉得不可思议。

目前，提到搁浅资产，它常常被用来形容那些监管从严之后变得没用的化石燃料项目。未来，能源储存设备的变革意味着电池技术的投资也会亏钱，尽管现在看来它处于能源系统改革的核心。