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来自亥姆霍兹柏林材料与能源研究中心(HZB)、剑桥大学、加州理工大学(Caltech)、伊尔梅瑙理工大学(TUIlmenau)和弗劳恩霍夫太阳能系统研究所(FraunhoferISE)的一个联合研究团队，最近展示了他们开发的新型太阳能水分离电池，其效率可达19.3%。

据路透社报道，法国水利和废弃物组织Veolia已经开设了欧洲第一个太阳能电池板回收工厂。由于数千吨老化的太阳能电池板将在未来几年达到其寿命，该公司计划建造更多这种回收工厂。

如今，迅速发展的电动汽车市场正在推动锂电池市场发展，因为它面临前所未有的需求增长。 随着市场参与者争夺更多的矿产资源和市场，生产锂电池必需的锂上头价格从每吨5000美元增加到每吨15000美元，提高了两倍。锂材料提取初创厂商Lilac Solutions公司首席执

据《欧洲汽车新闻》网站报道，德国行业观察家表示，中国拟在德国建立电池单元工厂的计划应被视作给德国汽车产业敲响了警钟。作为欧洲最大汽车市场，德国自身却缺乏生产电池单元的能力，由此在电动出行新时代，德国不得不面对更多竞争对手。

近日， 2018年四川省成都市上半年重大工业项目集中开工暨尼桑动力电池基地项目开工仪式在金堂县举行，共有76个重大工业项目集中开工，计划总投资419.5亿元。其中，金堂县共有世纪金沙江尼桑动力电池基地项目、中水七局建筑工业化全产业链生产基地项

据国外媒体报道，随着宁德时代将在德国设计电池工厂，欧洲本地电池企业将面临冲击，并切实感觉到了来自亚洲国家和企业的强烈冲击。

传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱，动力来自电池，电机可以依靠电量不同改变转速，轻松实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上，底盘的设

近日，广东发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》(简称《意见》)，明确提出加快新能源汽车产业创新发展，其中，大力推进氢燃料电池汽车产业化是重要工作之一。

与发动机、变速箱、底盘是传统燃油车三大关键部件一样，在新能源汽车行业，大家通常也将电机、电池与电控的“三电”技术称为核心技术。在传统汽车领域，国产汽车由于在发动机和变速箱等技术积累上与国际先进水平有较大的差距，而新能源汽车与传统汽车最大的

2017年，中国锂电池用铝材料行业度过了又一个不平凡之年，新能源汽车市场的火爆极大地加速了锂电池行业的发展，使得其从上游原材料至下游应用都迎来众多的的机遇与挑战。其中，动力电池技术是关键。据中国汽车工业协会数据显示，2017年我国新能源汽车产销63.3

金门零排放海洋公司（GGZEM）是一家致力于消除海洋污染的公司，现与合作伙伴获得了加州空气资源委员会（CARB）的300万美元资助，用于建造美国第一艘氢燃料电池船。

成飞集成近日发布公告称，拟将公司旗下现有锂电池业务资产以锂电江苏公司为平台进行重组。公司称，重组后，锂电江苏公司的其他股东常州金沙科技投资有限公司将取得锂电江苏公司的控制权，锂电江苏公司将取得锂电洛阳公司的控制权，公司不再将锂电洛阳公司、锂

据IEEE《光谱》杂志官网近日报道，美国马萨诸塞州的“固体能源系统公司”（Solid Energy Systems）有望成为第一家销售半固体电池的公司。该创业公司称，与同样重量的传统锂离子电池相比，半固体电池容纳的能量增加了一倍。

动力电池对于新能源车来说，就是心脏，大众都在关注电池的续航与寿命。动力电池行业的发展也关乎新能源汽车行业的命脉。距离第一批2013年上市的动力电池，已经5年时间，寿命即将到期，可在这个领域里，动力电池的发展还是非常早期。

6月27日，比亚迪全球最大规模动力电池工厂下线仪式在青海省西宁市南川工业园区青海比亚迪锂电池公司厂区举行。青海省委常委、西宁市委书记王晓，副省长王黎明出席，并与比亚迪股份有限公司总裁王传福共同启动比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青下线仪式。

在接下来的十年中，非银基光伏技术并未被期望获得显着的市场份额，因为它们的寿命往往较短，而全球光伏市场正在向更紧凑和高效的太阳能电池板发展。总部位于美国的行业协会发现白银装载量可能从2016年的每格130毫克降至2028年的约65毫克。替代和更便宜的原材

7月10日，松赫股份发布公告称，公司全资子公司邢台松赫环保科技有限公司的投资项目，于近日在新河县行政审批局完成备案，这标志着该项目可以正式投入建设。松鹤股份表示，公司将全力以赴加快项目的建设进度,力争早日投产。

新的技术正在如火如荼地研发中，世界动力电池产业发达国家正在投入大量物力、人力研发面向未来的固态锂电池和燃料电池技术，抢占技术制高点。那么中国动力电池企业能否实现弯道超车，抢占技术制高点？固态锂电池何时能够实现产业化？中国工程院院士、锂电专家

短短一个月内，两家动力电池企业登上了“头条”，不同的是，他们的经历可谓冰火两重天。 面对动力电池报废潮的到来，中国还没有建立起完善的回收网络。

为进一步探讨氢能在交通方面的发展，建立产业化应用的生态体系，寻求其在交通、电力等领域的应用与商业模式，清华大学、中国电动汽车百人会与国际氢能委员会于2018年6月28日在清华大学举办“氢能产业创新发展论坛”，邀请了来自国内外政府与相关部门的领导、