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最近几年,“石墨烯”三个字经常出现在我们生活中。作为一种超级材料,它的出现确实在科技上具有跨时代的意义。所以许多厂商就开始吹捧石墨烯了,甚至达到了一种“万物皆可石墨烯”的状态!
锌锰干电池。有圆筒形和扁形两种，圆筒形锌锰干电池以金属锌制成的外壳作为负极。电池芯是正极，它是由二氧化锰、石墨和固体氯化铵等混合而成的。有的电池中采用氯化锌纸板结构代替了糊式结构，以提高电池的性能。
众所周知，新能源汽车已成为全球汽车市场的一大潮流，未来的时间里，新能源汽车的占比将逐渐扩大。而中国汽车市场，已成为全球最大的新能源汽车市场之一。在刚过去的2020年，不少新能源车企也上演了一番“造富神话”。
2月4日消息，长城汽车旗下电池制造商蜂巢能源今日宣布，近日，无钴电池所需的核心材料——无钴正极材料开始在常州材料工厂正式批量下线。
每个行业的产生是市场的需求，有市场才有需求，电动车市场有目共睹，所以好多人才瞄准了这行业。但此行业好多失败的，说明了其中肯定不妥，修复电池，字面和道理很简单，就是把坏电池修好。
电解液行业格局持续优化。由于中低端电解液产能投资金额小、产能投建和复产速度快，行业竞争较激烈。2017年以来，电解液价格持续下滑，行业盈利恶化，同质化的低端产能持续出清；领先企业凭借整体解决方案、自主生产关键原材料保障稳定的供给和优异的产品性能已进入宁德时代、比亚迪、LG等海内外主要电池企业供应链，实现市占率的提升与盈利能力的保持，行业格局持续优化。
溶剂占比电解液成本约30%，占比质量约80%。由于锂电池中负极使用高还原性材料，正极使用高氧化性材料，因此溶剂需要极性非质子有机溶剂。此外，溶剂还需要有较高的介电常数、较低的粘度、较高的电化学稳定性、低成本等特性。
电解液在电池正负极之间发挥离子导电功能。电解液是锂电池四大关键材料之一，作为离子导体在电池正负极之间发挥离子导电功能，对电极/电解液界面的性能具有重要调控作用，通常成本约占电池成本的7%，材料成本的10-12%。
负极材料为锂电池另一重要材料，目前以石墨材料为主。负极材料是电子流出的一极，约占锂电池完全成本的7%，占原材料成本约10-12%。负极材料比容量大小对锂电池能量密度亦有重要影响，石墨材料凭借较高的稳定性和较低的成本，同时与正极、电解液具有良好的相容性等性能，是目前主要的负极材料，而碳硅复合材料因比容量优势明显，是目前学术界和产业界正在探索的新型负极材料。
正极材料作为锂离子电池的重要组成部分，是电池材料中规模最大、产值最高的环节，占比电池完全成本约24%、占比材料成本约40-44%，正极材料对于下游动力电池与新能源车的成本影响巨大。
汽车电动化浪潮驱动锂电材料行业飞跃发展。在主要经济体扶持政策加码、传统车企相继布局的催化下，电动车技术不断迭代、成本持续优化，2020年全球电动车销量突破324万辆，市场份额大幅提高1.7pcts至4.2%，过去5年CAGR达43.0%。锂电池作为电动车核心部件，需求随之猛增，2020年全球动力电池装机量达137GWh（过去3年CAGR约32.3%）。
黑石资源公司一直以来都通过其德国子公司BlackstoneTechnologyGmbH对电池技术进行投资，近日其3D打印锂离子固态电池迎来巨大突破，能够实现更高的能量密度以及更多的充电循环次数。
上周五(1月15日)尾盘,广汽集团(SH:601238/HK:02238)“石墨烯电池”9月量产的消息引爆市场。当天,A/H两地市场的广汽,A股涨停收盘,港股则收涨19．5%,成交额分别达到10亿和37亿元。
尽管新能源汽车的局部推广正在逐渐形成全球之势，但和燃油车相比，它的体量依旧不大，在没有彻底解决续航、充电基础建设以及电池高额成本问题前，新能源汽车的普及依然是件棘手的事情。
1800年，意大利物理学家亚历山德罗·伏特发明了人类历史上的第一个电池——伏特堆。这一用锌片（阳极）和铜片（阴极）以及浸湿盐水的纸片（电解液）制成的最初的电池，证明了电的人为制造可能性。
OFweek锂电网查阅天眼查发现，1月27日，格尔木比亚迪锂电材料有限公司正式成立，法定代表人为宫清，注册资本5000万元，经营范围一般项目包含：非金属矿物制品制造、销售；许可项目包含：矿产资源（非煤矿山）开采等。
挑起话题的是蔚来汽车，1月9日在成都举办的NIODay上，蔚来汽车宣布了一系列新举措，其中最重要的事情有三个：一是旗下首款轿车车型ET7正式发布并公布了售价，二是发布了第二代的换电站，还有一个就是150kWh电池包。按照蔚来汽车的官方说法，这个150kWh电池包将采用量产固态电池技术，两年内会量产，可以在蔚来全系车型上搭载并实现超长续航，其中搭载了该电池包的ET7续航将超1000km。
