电池百科

电动汽车充电一直是大家公认的难题，今天介绍一下电动汽车充电系统，让大家有个大致的了解。

技术的发展总是充满坎坷和曲折，实业为国之基石！振兴实业为我国长远发展的根本基础，实业家更是发展实业的领头羊；不苛求所有人理解赞同，只希望在不了解不清楚情况的条件下给予宽容！

随着智能手机的快速发展，用户对于手机的的屏幕、处理器、内存、拍照性能的要求不断提升，同时也在考虑如何将将手机做得更加轻薄，所以总有硬件需要做出让步，才能达成用户的直观需求。手机电池作为被忽略的零部件，在其他硬件高速发展的时候 却得不到足够的支持，以至于用户经常出现一天两充乃至一天三充的状况。

其实大多数的石墨烯电池仅仅是使用少量的石墨烯作为锂离子电池的导电剂，添加量不足1%，本质上还是锂离子电池，只不过是以石墨烯作为宣传的噱头。

有的电动车竟然宣传能跑电动车跑得远不远，与以下因素有关。

许多人都有这些根深蒂固的观念：每次只充一点电会对电池造成长期的损害以及我们最好在电池快没电的时候再充电。然而事实上这些观念都是错误的。

动力电池不仅影响新能源车的续航能力，也影响新能源车的安全性。今天笔者就带大家了解一下目前新能源车当中所用的动力电池种类及其各自优缺点。

电池能用多久，不仅取决于电池本身的质量，也取决于平时是如何使用的。在深入某家日系车企考察参观之时，并与其资深工程师进行交流，笔者就针对这次交流的内容与心得，总结一下如何正确使用电池，延长电池的使用寿命，提供几个“不成熟”的小建议以供参考。

航模普及锂电池，可以说是让航模运动进入了一个新纪元；它使得从前看似不可高攀的“贵族科普运动”的门槛大大降低。现在网络信息技术日益发达，网购已经成为这个社会的主流购物方式，但是我们买到的电池到底是好是坏？为什么同样容量的电池在市面上却存在着巨大的差价？

电池技术发展至今，用来估算SOC的方法已经出现了很多种，既有传统的电流积分法、电池内阻法、放电试验法、开路电压法、负载电压法，也有较为创新的Kalman滤波法、模糊逻辑理论法和神经网络法等，各种估算方法都有自己的优缺点，下面对常用的几种SOC方法进行简要介绍。

遇到车辆动力丢失该怎么办？行驶过程中为何突然丢失动力？为什么充满电后续驶里程达不到官方宣传的数值？为什么充满电后仪表显示不到100%？

在纯电动汽车中，动力电池组作为核心部件之一，在整车制造成本中占有极高的比重，其性能的优劣也直接影响着整车的驾驶性能与安全。早期的纯电动汽车所使用的动力电池大多为铅酸蓄电池，这种电池由于能量密度小，续航里程短，使用寿命也比较短，所以逐渐被优势突出的锂离子电池等产品取代。

未来锂电池肯定会替代铅酸电池，但并不意味着现在铅酸电池就一无是处了，甚至我觉得铅酸电池还能再坚挺几年也没问题。下面我给你简单说一下两者的优缺点。

锂离子电池发生事故80%是因短路而起，短路后引起电池起火、爆炸事故频现报端动力锂电池安全问题再次被推至舆论的风口浪尖。短路之所以会引致更严重后果与“热失控”现象有关。

聚合物锂电池一般指聚合物锂离子电池，根据锂离子电池所用电解质材料的不同，锂离子电池分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池或塑料锂离子电池。你知道聚合物锂电池和锂电池区别是什么吗？

介绍了锂离子电池隔膜材料的研究与进展，重点综述了聚烯烃锂离子电池隔膜材料的制备方法、孔径结构、孔隙率、透气率、自关闭性能等，认为多层复合隔膜既具有一定的强度又具有较低的自关闭温度，较适合作为锂离子电池隔膜。

近日，日立公司针对中混动力汽车开发出了适合小排量车型的高动力输出的48V锂离子电池组，由于其系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比，有望在中国和欧洲普及。目前市场上的48V系统主要用于微混和弱混合动力汽车，此次日立开发的锂离子电池组进一步开拓了48V系统在混动汽车领域的应用。

目前广泛应用的锂离子电池负极材料通常是石墨或者一些碳的其他形态，最常见的锂离子电池负极石墨材料主要有人造石墨和天然石墨，以及中间相碳微球。

改装电动车电池如果需要达到高速、安全、稳定等要求，往往需要很多的专业知识，需要涉及到的原理、知识很多，贸然改造电动车会引发电池导致灾祸。

相对于与钴酸锂电池而言，三元锂电池可以更好的发挥高容量作用，但从材料上看，三元电池采用镍钴锰酸锂和有机电解液，暂未从根本上解决安全性问题，如果电池发生短路讲产生过大电流，从而引发安全隐患。