电池百科

研究结论表明，换电模式与充电模式相比，技术难度更大、投入规模更大、普及更困难，投入回收基本无望。下面对电动汽车换电技术进行失效模式分析，供关心的同行参考。

目前，蔚来位于武汉的换电相关研发项目已悄然展开。一时间，换电模式又被推上了风口。

国内企业在硅碳负极产业化方面动作较慢。除贝特瑞的硅碳复合负极材料已有国外批量订单外，CATL、比亚迪、国轩高科、力神、比克、杉杉股份、星城石墨等企业硅碳负极的产业化应用都在推进中。

由于能提升现有设备性能，并使下一代设备更实用，石墨烯基材料被看作是前景深远的高性能电极材料。

锂离子动力电池安全与电池材料性质和结构设计有密切的关系，另外与电池制备技术和使用环境紧密相关。从锂离子动力电池的生产到最后的应用来看，影响锂离子动力电池安全性的因素贯穿在电芯的材料选择和设计生产、模组的集成和使用环境整个过程中。

美国莱登能源公司研发出了一种集电器，其在能量密度高于现有锂电池的基础上，还可以在高温下安全工作，非常适合电动汽车使用。 莱登能源公司用石墨集电器和硫亚胺钠替换了传统电池电解液中使用的铝制集电器和六氟磷酸锂，使电池寿命得到增加的同时在60℃以上的高温下都能很好地工作。而且，新电池的能量密度比电动汽车中使用的锂离子高50%。

在锂离子电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一。隔膜的性能决定了电池的界面结构、内阻等，直接影响到电池的容量、循环以及安全性能等特性。性能优异的隔膜对提高电池的综合性能具有重要的作用。

对于钠离子电池我们关注的焦点，一个是成本要低，正极材料要去锂脱钴，不用锂离子，也不用成本较高的钴原料；第二是在电动车和储能方面都要求电池寿命要长；第三是安全性要好；最后是能量密度要比较合适。

本文着重介绍了锂离子电池负极材料金属基（Sn基材料、Si基材料）、钛酸锂、碳材料（碳纳米管、石墨烯等）的性能、优缺点及改进方法，并对这些负极材料的应用作了进一步展望。

二维石墨烯具有卓越的光、电、热和力学等性能，在众多传统产业和战略性新兴产业中有巨大的应用前景，被誉为下一代关键基础材料。然而，石墨烯产业化及应用的瓶颈性问题是如何高效率、规模化、低成本和环境友好地制备高质量石墨烯产品。

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。

动力电池十大安全问题：1.电芯安全 2.成组安全 3.电池管理 4.设计安全 5.充电安全 6.使用安全 7.安全预警 8.日常维护 9.安全保护 10.安全等级划分。

锂离子电池因为其能量密度高、使用寿命长等特点，在消费电子和新能源汽车领域有着不可替代的作用。但同时，锂离子电池火灾危险性较高，容易发生起火爆炸。据不完全统计，2016年锂电池产业相关起火事故有37起，分布在锂离子电池的生产、运输、应用、回收等各个环节。

锂离子电池已经在人们的日常生活中普及，但研究人员们仍在努力打造出更安全的版本。为了避免“自燃”，将可燃的液态电解质换成固态的形式，是克服该问题的一种途径。研究人员们打造出了一种固态锂离子电池，能够经受100℃的高温而不会起火。

天气寒冷，不少人在外使用手机时发现手机电池电量消耗很快，有时还会出现死机、触摸屏失灵的情况。专业人士提醒，低温对手机电池的影响很大，寒冷天气外出使用手机，可以采用一些方法提高电池耐用度。

　电池适用的范围越来越广，已经成为家家户户的必需品，中国作为产业大国已经成为了锂电池的生产基地之一，像很多大型手机品牌他们的手机电池都是由中国生产，中国生产的手机电池自然是被世界所认可的，承受的住高温就是衡量锂电池的好坏的标准之一。

这个疑问我暂时没找到答案！我们通常看到的锂电池上面刻有防爆阀，由于在高温下，电池内压过大，防爆阀这时就起作用了，首先防爆阀会打开，使压力释出。关于电池的安全测试中，也涉及到高温流程，比如什么150度热箱，800度铁板、高温弹射等，以不爆炸为合格。其实是不严谨的。

高工锂电每年都会向参展的中国企业及从业者约稿，希冀从这些锂电产业的专家、从业者视角来观察日本电池展，并分析展会背后的产业变迁和发展。

动力锂电池，已经稳稳占据了电动汽车电源江湖老大的地位。使用寿命长，能量密度高，还极具改进潜力。安全性可以改，能量密度可以继续上升。在可预见的时间里(传说大约2020年左右)就可以赶上燃油车的续航能力和性价比，步入电动汽车的*个成熟阶段。然而锂电池也有锂电池的烦恼。

虽然我国已经形成了比较完善的动力电池产业链，规模已经足够“大”，但是还不够“强”，部分关键的核心技术依然受制于人，存在中兴式“被卡脖”的风险。