电池百科
宣传内容
宣传内容
近段时间，新能源汽车在政策的支持下风靡全国各大城市，行业上游也在诸多利好下迎来爆发。全球产量居前的龙头电池厂纷纷在华设厂。虽然新能源汽车市场的持续繁荣带动了电池产业，但不论是纯电动的动力电池，还是以氢为燃料的燃料电池，目前在技术上仍存在成本和耐久性挑战。
随着首批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录的正式公布，这意味着该目录中生产汽车动力蓄电池的企业已得到国家政府部门认可。业内认为，政府规范汽车动力蓄电池行业，并公布符合条件的企业名单，有利于新能源车整车制造企业按标准选择动力蓄电池供应商，从而促进汽车动力蓄电池行业的发展。
现在市场上的无人机种类琳琅满目，应用范围也越来越广，但是电池续航能力却鲜有提高。 EVTank的研究报告指出目前消费级无人机续航时间一般在一个小时之内，主要采用锂聚合物电池作为主要动力。
随着新能源汽车销量的增长，安全事故也会日益增多。业内表示，先进的热管理技术能够显著提升动力电池的安全性，电池的热管理对提高电动汽车的可靠性具有重要的意义。目前国内动力电池生产商对热管理的理解还需要改变。
“如果风足够大，站在风口的猪都能飞起来。”电动汽车行业的迅猛发展，为动力电池行业带来机会，需求缺口进一步扩大。站在新能源汽车迅猛发展的风口，动力电池需要练好内功、预防产能过剩，才能飞得更高更远。
“电动汽车自燃事故频发，必须更加重视动力电池的安全性。”能源分析师程云云告诉记者，对于“站在风口”的动力电池行业来说，市场布局固然很重要，但更重要的是质量安全问题。而在大规模的动力电池产业布局之下，质量安全问题又由谁来把关？
德赛电池多年来深耕电池领域，对电池发展方向有着深刻的行业理解，早在2006年4月21日，德赛便投资230万元合资成立了惠州市亿能电子有限公司，在电动汽车、储能电站等大型电源管理系统上展开了前瞻性研究开发。
回顾这15年呢，我们走过的历程确实是不一般的。今天无论是锂电池的正极材料也好，负极材料也好，都做得很便宜很便宜了，这跟我们今天我们电动汽车能够迅速地发展，我们能够在世界锂电池市场当中有一个巨大的份额，我想是有非常重要的因素的。
我相信从国家这个层面来讲，是高度地重视锂电新能源的这个产业。这将会使我们深深地感到2016年以及今后我国还将出台一系列的政策，持续规范和完善促进整个新能源行业健康发展。
北京新能源汽车股份有限公司总工程师俞会根发表了题为《电动汽车故障树分析》的演讲报告，主要涉及电动汽车着火、爆炸的故障分析，以及高压故障树的分析，以及低压故障树的分析，三个部分。
继多氟多、金龙铜管之后，河南当地的光伏企业新大新材也于近日宣布进军锂电池行业。从产业角度来看，锂电池已经成为企业新的“宠儿”。但在千军万马杀入锂电池行业的背后，行业是否会出现像前几年光伏产业一样的产能过剩局面呢？在业内人士看来，这似乎是大概率事件。
“预计未来10年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。”行业专家预计，作为新能源汽车核心零部件，今年动力锂电池的市场份额会达到38%，产能也将高达50亿安时，市场需求的饥渴有望在明年下半年得到缓解。
今年对动力电池企业来讲，投资的力度非常大，包括其他不是做电池的企业都开始进入动力电池行业，展开了大规模的投资。我们做了一个不完全的统计，这个产能的释放现在开始投资的话，应该需要一到两年的时间，所以到了2016年底或者2017年的时候，整个国内的动力电池新增的投资产能大概有59Gwh。
11月11日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第一批）公告，经地方和工信部初审、专家技术评审、网上公示等，10家企业已正式被确定为第一批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业。
专家指出，2015年中国新能源汽车的产销量将突破30万辆，动力锂电池年内新增投资将突破千亿。未来十年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。
日前，美国通用汽车集团(GM)在密歇根州召开全球会议，该公司高管Mark Reuss提到，电动汽车锂离子电池未来成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望达到100美元/kWh的水平。
关于5V级锂离子二次电池，一直是大家非常期望的一件事情。电池的门槛在提高，现在是在每公斤100瓦时左右，其实真正的单体电池来讲，我们能够实现这个的也不多。所以真正的要超过200或者300，应该指的是单体电池，因为每家的制冷技术，保温技术都不一样。
“现在我们中国新能源汽车厂，只要有电池，就要；电池厂家只要是生产了，就用，已经到了疯狂的地步。”要数量不要质量的畸形发展就像没有钢筋水泥建造的高楼大厦，终有一天会垮掉。所以电池质量的监管因该被重视，电池质量有待提高，不要被利益冲昏头脑。
目前动力电池的缺口已达2Gwh左右，远跟不上新能源汽车发展的脚步，但如果“一哄而上”，厂家增产步伐过快，又有可能会从紧缺转入“弱平衡”，再变成产能过剩。那么，动力电池之“火”究竟能烧多旺？
