电池百科

环保政策频吹暖风，加上人们的消费习惯日渐改变，新能源汽车产销已经突破平台期，有了质的飞跃，也间接的带动了锂电池产业链。预计2016年全年新能源汽车产销量预计达54.4万辆，锂电池产能需求将达到30GWh左右。

日前工信部组织成立了国家动力电池创新中心（以下简称“创新中心”），希望通过科研单位、院校及企业的协同合作尽快提升国内的动力电池技术水平。创新中心成立之前，国内已有动力电池研发平台。已有研发平台为何还要再建创新中心？二者是什么关系？

“骗补”行为主要为三个方面，其中包括电池拆装后重复利用申请补贴。个别车辆甚至缺失电池，其中，部分车辆少装电池仍然可以按照《公告》信息获得中央和地方财政补贴。

在电池目录已被作为补贴发放标准的情况下，申报电池目录的工作受到了动力电池企业的高度重视。据了解，第四批电池目录共有117家申请，而入选电池目录的目前只有32家，竞争可谓激烈。对此，有专家认为，第四批电池目录或成为动力电池行业发展的分水岭，未来整个行业可能面临整合与洗牌。

8月5日，工信部发布《轻工业发展规划(2016-2020年)》，以贯彻落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《中国制造2025》。其中，有关锂电行业的规划有哪些呢？

国内就关于电动汽车实行充电模式还是换电模式展开了激烈的争论。最终换电模式被打入“冷宫”， 确立了以充电为主的电动汽车发展方向。那么，换电模式究竟有何魅力能让众多企业为之倾倒？又是缘何难在中国市场实行？

此前受到中国新能源政策影响，动力电池需求持续增长，使得IT用圆柱型锂电池的供给呈现短缺。而随着市场调整，目前供给紧张的状况已逐步得到缓解。

展望下半年，锂离子电池产量还将保持快速增长态势，而配套材料供给能力增长有限，市场供需还将维持偏紧状态，相关产品价格可能攀升。

目前我国快递物流采用电动两轮车和电动三轮车的总量大约在150万辆以上。如果政策向快递物流车采用锂电池进行倾斜，给予包括锂电池在内的制造企业诸多的诸多的补贴，将会大大推动锂电池进入到电动车领域。但是，据分析，政策给予快递物流车采用锂电池财政补贴的可能不太大。

分析人士认为，我国新能源车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变，但购车补贴退坡、电动汽车电池续航能力较差、充电设施建设不足等新老问题依然制约行业大踏步发展。

　据外媒报道，在反复充放电后，锂电池材料周边会形成一个非活跃层，影响电池的性能。为此，一直化学家组成的研究团队研究出新方法，防止锂电池阳极材料分解。

4月下发的《国家能源局综合司关于征求电力现货市场相关功能规范意见的函》，对于分布式光伏的发展发出强烈的利好信号。储能技术的成熟优劣，将对分布式光伏发展会起到举足轻重的作用。

　有业内人士对记者表示，特斯拉性能、里程的好看数据，可以说是在激进技术的前提下实现的。他表示，特斯拉的18650型电池在使用过程中，电池阵列只要有轻微不一致，就会在电池组内部形成环流，引发自放电并极大增加电池的损耗。

近日，《国家发展改革委国家能源局关于提升电力系统调节能力的指导意见》(发改能源〔2018〕364号，以下简称《意见》)印发。《意见》从加快推进电源侧调节能力提升、科学优化电网建设、提升电力用户侧灵活性、加强电网调度的灵活性等方面提出了一系列政策措施。

我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。

作为诞生于第二次工业革命时期的近古产业，储能终于结束了它漫长的沉寂时刻。尤其在中国，随着电池技术革新和应用场景的扩大，一场自下而上、带有草根狂欢气质的产业运动，正逐渐将储能从中国令人望而生畏的能源体系中独立出来。

在现今的资本市场，似乎很难看到一哄而上的集体狂欢了。如今，这一幕又在宁德时代的身上上演并且继续加深。在成为资本追捧的对象之前，宁德时代的前世今生成为媒体关注的热点。

储能技术常被看做是解锁可再生能源未来的“必杀技”。随着电池成本的不断下降，这一愿景也越来越贴近现实。

电动汽车发展的技术瓶颈在电池性能，那么，动力电池的瓶颈又是什么?动力电池为什么要分软、硬包?其实际意义是什么?下面从科普层面予以解释。

4月下发的《国家能源局综合司关于征求电力现货市场相关功能规范意见的函》，对于分布式光伏的发展发出强烈的利好信号。储能技术的成熟优劣，将对分布式光伏发展会起到举足轻重的作用。