电池百科

历时半年之久的全国性新能源汽车“骗补”清查步入尾声。7月6日，新能源汽车推广应用督查报告揭示三种骗补手法，却并未公布骗补企业名单。

在猜测与观望中，清理落后产能的动作已经频出。但这并不妨碍本土电池企业坐收政策福利和市场红利。“因为日韩电池没登上白名单，国产电池现在成了香饽饽，已经开始坐地起价了”。

近日，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，电动汽车安全的核心是电池安全，电池安全问题首先由“过热”引发。电池只能在一定温度范围内才能正常工作，超过一定温度就会产生系列的自生热反应。

业内有推测称，三星没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，对于其未来在国内的新能源汽车领域将会造成极大的影响，而三星和比亚迪的合作还有可能是为了“曲线救市”，以提高纳入“目录”的可能，从而能够快速进入新能源汽车动力电池这一市场。

电池作为新能源汽车的核心零部件，却无法单独投保。记者咨询了各大保险公司，都表示，目前没有单独针对新能源汽车的保险条例，现有的条例基本都是比照汽油车来的。

锂离子电池产业延续了此前快速发展的势头。新能源汽车市场持续快速扩张带动锂离子动力电池需求猛涨，动力电池逐步成为锂离子电池产业增长的主导力量。

调查发现，在新能源汽车“骗补”中，车辆的电池成为“骗补”的关键载体。在新能源汽车上，由于车身、座椅、动力电池、轮胎等车辆主要部件不能进行唯一性追溯，存在不法企业通过拆卸、倒卖这些部件获利的空间。

国务院发布了《关于在自由贸易试验区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定的决定》，允许外商以独资形式从事能量型动力电池(能量密度≥110Wh/kg，循环寿命≥2000次)的制造。

索尼确认将旗下的电池业务出售给电子部件供应商村田制造（Murata Manufacturing），这笔交易将在10月份最终确认协议，并会在明年3月份完成。于索尼而言，这是扔掉一直以来亏损的业务，而对于村田来说，则是希望借此进入电动车行业。

上海市的“按量退坡”补贴机制即将启动，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。

比亚迪的电池技术不可谓不先进，其磷酸铁锂电池和特斯拉的三元电池各有优劣，整体表现上二者旗鼓相当。比亚迪的磷酸铁锂电池，在制造成本上有优势，能量密度也能媲美特斯拉的三元电池。能与特斯拉的电池技术一争高下，比亚迪的电池技术可谓相当先进。

近日，三星入股比亚迪、松下拟增资特斯拉超级电池工厂等事件引起了人们的关注。这种巨头之间的合作在业内产生的影响力一时间还难以完全估测，但可以预见的是三星与比亚迪、特斯拉与松下强强联手在引发动力电池革命的同时，也将给动力电池市场格局带来变动。

几年的时间里，索尼不断进行业务重组，连续转让非核心和业绩欠佳的业务。如今，索尼又卖了“元老级”业务——锂电池业务，将锂电池业务转让给村田制作所，1991世界上第一枚锂离子电池可是索尼开始进行商业化。

新能源汽车扶持政策陆续袭来。近日，工信部透露将推动汽车动力电池产业发展指导意见出台，而今年上半年，工信部发布了四批符合 《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，加大了企业进入速度。

格力造车并非跨界，在外界人看来可能是跨界造汽车，因为电动车的核心是电器，而格力电器已经有几十年的人才积累、技术积累、资本积累、品牌积累，几万制造电器的员工，都是制造电动车的优秀工程师。

根据市场调研机构IHS的一份最新报告显示，在接下来的10年中，锂离子电池将成为主流的电池储能技术。质量轻、空间紧凑、储存容量大是锂离子电池被广泛应用的主要原因。

今年1-5月份，新能源物流车产量为2768辆，与去年同期的1310辆相比增长111.3%。而随着新能源汽车“骗补风波”逐渐飘过，新能源物流车在今年下半年将会继续上量，成为新能源汽车销量增长的“主力军”。那么问题来了，新能源物流车是否真的有这么大潜力？

东旭光电7月8日推出的“烯王”只是一个开始，并不是一个终极目标。如果拉长时间轴，短期内的产品将不足以表现这家誓在全球石墨烯产业占据一席之地的中国民营企业的战略雄心。

在李玉军看来，不同体系动力电池在产品性能方面各有优势。综合考虑整车续驶里程及重量的设计要求，目前三元材料电池是长续驶里程电动汽车（>250km）的理想选择。不过，安全是动力电池的基本性能要求，三元锂电池可通过设计进行优化提升。

由于美国、韩国强势宣布联合部署“萨德”反导弹系统(THAAD)，这种愚昧的做法使韩国开始引火烧身，中韩关系也出现了动荡，从政治、军事、经贸、到旅游都受到影响，如今这股风波一路延烧到了电池圈。