电池百科
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高镍材料是近年电池厂家追逐的热点，例如NCA、NCM811等，这一方面是因为近年来Co材料价格大幅上涨，推动了市场对低钴，甚至是无钴材料的需求，例如浙江遨游采用不含Co元素的富锂材料作为正极材料，大幅降低了锂离子电池的生产成本。
锂离子电池充放电过程中，电池极片内部存在锂离子和电子的传输，其中锂离子通过电极孔隙内填充的电解液传输，而电子主要通过固体颗粒，特别是导电剂组成的三维网络传导至活物质颗粒/电解液界面参与电极反应。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管，并且致力于保证新能源汽车行业的有序、绿色发展。
近几年新能源汽车的快速发展极大地带动了我国锂电池产业的发展。相关数据显示，2017年我国锂电池的市场规模达到1130亿元左右，其中动力锂电池规模大约600亿元。
锂电池行业最主要下游之一的新能源汽车市场受政策驱动性极强，2017年的几次指数大幅波动均与政策变化息息相关。政策对新能源汽车、动力电池的技术指标要求持续提高，其中能量密度仍然是最重要的性能指标之一。
听说，电池行业的芸芸众生都被“811”这个数字刷屏了……何为811?“80%镍+10%钴+10%锰”，这就是高镍低钴结构下的三元动力电池正极材料的配比。
据电动汽车资源网了解到，近期新能源物流车产量下滑趋势，许多车企产量偏低。一方面由于政策原因。在“政策”这个培养基的刺激下，出现“营养多，长势盛，营养少，长势衰”现象。
锂电池行业这几年受到扶持政策的照顾，很是有些“揠苗助长”的感觉。根据其他行业经验，在受到在政策大幅度补贴情况下，行业在短期内会迎来快速增长，而由于部分原料产能跟进没有那么快，往往会形成供不应求的状态，也就会导致涨价。显然，锂电池行业并没有成为例外。
2018年已经过半，动力电池行业喜忧参半。从下游市场需求看，在补贴下滑情况下我国新能源汽车产量仍然保持高速增长态势，上半年我国新能源车产量高达41.3万辆，同比增长94.9%，7月份新能源汽车产量数据虽然尚未公布，但从新能源乘用车销量看仍有保持了80%以上的增长。
“墨柯观锂”发布了7月中国电动汽车市场锂电装机数据的文章，其中，关于各类型锂电的统计结果是：磷酸铁锂电池以1.95GWh占比52.78%，超过半数，同比增长51.48%。
当三元电池以其较大的优势，体现在乘用车领域之中，使得国内众多电池厂家纷纷出手，布局正极材料、电池开发、系统能量密度和产能等方面的时候，国轩高科早就捕捉并铆定了三元作为动力电池行业的最新风向标。
电动汽车发展的技术瓶颈在电池性能，那么，动力电池的瓶颈又是什么?动力电池为什么要分软、硬包?其实际意义是什么?下面从科普层面予以解释。
新能源车用的动力电池分为三元锂电池、磷酸铁锂电池等。那么，这两种不同材质的电池在性能上有些什么样的区别？是什么造成了这些区别呢？
美国硅谷希拉（Sila）纳米技术公司近日宣布，已筹集7000万美元将其新型硅锂电池技术从原型扩展到商业规模。该公司称，其拥有的技术可将锂离子电池的容量提高40％。
据外媒报道，奥迪发布新款纯电动超跑原型车——PB18 e－tron，该款车型配置了固态电池及800V充电系统，其最大动力输出为570 kW，该款车型堪称“激进版的未来高性能跑车”。
布鲁克海文国家实验室的一个科学家小组已经找到了一种提高锂离子电池能量密度的方法，这可以使电池更耐用，并扩大风能和太阳能的使用。该团队研发出一种能够使锂离子电池电极能量密度增加三倍的阴极材料。
近年来政府如火如荼招开标大型太阳能、风力发电系统装置标案，储能系统作为再生能源整体发展之一环，锂电池储能标准对本土绿色能源与储能產业发展具有一定的指标意义。
