电池百科
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来自英国剑桥的科技产业顾问机构IDTechEx董事长PeterHarrop表示，有一种新型态的电力储存装置，结合了超级电容(supercapacitor)与锂离子电池的优势，并能藉由汽车引擎的热能来充电，将是未来包括工业用卡车、军用车辆等交通工具动力来源的理想选择。
笔者在《论一文看懂电动汽车是否能全部取代燃油车的几点错误》一文中说：电动汽车代替燃油汽车这一国策要实现，“则看智能电动汽车发展所需的智能控制系统技术、高密储能电池技术和轻量化技术的进展了”。
近年来，环境问题频发。国家大力发展新能源汽车产业，条件规范的出台和政策红利的补贴“双管齐下”，效果颇丰。作为新能源汽车产业链上一个重要的分支产业，动力电池检测设备的发展正处于爆发增长期。如果想制造出一致性高、稳定性好、性能优异的锂电电芯及电池组，检测设备将起到至关重要的作用。
日本东北大学和东京大学的一个联合研究小组首次用家用防虫剂原料——大环状有机分子萘，开发出一种全固体锂离子电池的负电极材料。用这种新材料（CNAP）制成的负极电容量比石墨电极高两倍，且经过65次冲放电后仍能保持原来的大容量状态。
高工产研锂电研究所(GGII)发布2017年中国锂电检测设备市场调研报告显示，目前国内检测环节设备主要分为化成分容和电芯PACK两大环节检测。其中，GGII预测2017年化成分容设备市场规模将超过40亿元。
日前，上汽通用-泛亚汽车技术中心有限公司车辆电源系统资深高级工程师董敏学在“2017’第二届动力电池应用国际峰会”上接受了电池中国网的采访。就动力电池技术发展趋势以及混合动力汽车在未来交通出行中扮演的角色等话题，董敏学提出了自己的看法，观点独到，启人深思。
近年来,随着国内外电动汽车产业的快速发展,作为核心零部件的动力电池产业备受关注,各家企业不仅要扩张产能规模确保产量供应,还面临着持续提升产品能量密度等关键指标的“攻坚战”。
作为电动汽车的“心脏”，动力电池与目前大热的新能源汽车一样备受瞩目。其中，锂离子电池因其具有能量密度高、自放电率低、循环效率高，循环寿命长等特点，颇受新能源汽车产业的青睐，市场发展潜力巨大。
近日出台的新版新能源汽车补贴政策对新能源汽车的发展起到了推动的作用。但是新能源汽车、动力电池行业发展的关键问题并不在于补贴，而在于技术突破和消费放量。
相比燃油车，纯电动车的续航里程短，充电时间长等问题都是制约其迅速发展的因素。不过，从十五到十三五，动力电池行业逐步走向快速发展的道路。中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，动力电池系统比能量在逐年提升，成本在不断下降。电池行业正在提速。中国工业和信息化部部长苗圩称，截至2017年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位，新用户私人充电桩的安装率超过了80%。
近日，信息和工业化部发布公告制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。
10月27日，致力于存储网络、光网络以及移动网络半导体解决方案创新的PMC-Sierra公司（以下简称“PMC”）日前宣布推出集成StorClad加密技术的TachyonSPCve6Gb/sSAS/SATA协议控制器系列产品。
锂离子电池的四大重要组成包括正极、负极、电解液和隔膜，而在这四大材料中，负极材料的价格相对稳定，技术路线以石墨类为主。从目前来看，负极材料的技术成熟、资本注入少，相比其他材料的“风起云涌”，负极材料生活“平静”，看起来相当的幸福。
近年来，中国新能源汽车发展迅猛，带动了对动力锂电池的旺盛需求。正极材料是锂电池中最为关键的原材料，在当前市场上，动力电池正极材料具有体系多元化、需求个性化和市场多变化三个特点。
近日，当升科技总经理李建忠在某论坛上表示，目前在动力电池正极材料应用成本中，镍、钴、锰已经占到正极材料成本的90%。“正常情况下，正极材料的成本在整个电芯中占比在35%左右，但这一数字现在已经上升到50%。”
首先纠正一个概念，“锂电”是我们一般说的“锂离子电池”的简称，而有些人说的“铁电”，其实是使用磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，它是“锂电”的一种。
湖南杉杉能源科技股份有限公司(835930.OC，以下简称“公司”)的主营业务是锂电池正极材料的研发、生产和销售。公司主要产品是锂电池正极材料，包括钴酸锂(LCO)、镍钴锰三元材料(NCM)、镍钴铝三元材料(NCA)和磷酸铁锂(LFP)等。公司是全球领先的锂离子电池正极材料生产商，2015年出货量超过2万吨。公司拥有专利13项，发明专利11项，依托强大的科研实力和先进的自动化生产线为国内外大型电池厂家提供种类丰富、性能优异的高端锂电池正极材料产品。
