电池百科

新能源汽车在我国的保有量已达200万辆，可以预料的是，以纯电动车为主的新能源车在不久的将来将全面取代燃油车。

“531”新政后，国内光伏市场急剧萎缩，进一步开拓海外市场成为国内光伏企业的趋同选择。了解并深耕海外市场，制定适合海外市场的产品策略和市场策略是获得应有市场份额的关键。

新能源汽车行业有“万亿市场”，而动力蓄电池回收利用作为细分领域也不甘落后，号称“百亿市场”。10月25日，2018年动力蓄电池循环利用产业发展论坛在浙江衢州召开。

三元锂离子动力电池目前已经看到能量密度的“天花板”了，高镍材料、碳硅负极的锂电池单体能量密度最高应该在300Wh／kg左右，正负不超过20Wh／kg。

当前，纯电动汽车大规模产业化所面临的第一大障碍，就是“里程焦虑”的问题。对于纯电动汽车而言，其续航里程是由动力电池系统所能存储的电能决定的，因此动力系统的能量密度就成了制约电动车续航里程的决定性因素。

可以说，谁掌握了动力电池，谁就掌握了新能源汽车。而在众多动力电池技术的研发中，固态锂电池被当成是下一个风口，在全球多位顶级专家学者，数家科研机构、企业，以及大量涌入的研发资金支撑下，围绕着固态锂电池这一战略制高点，从技术专利到实验量产，展开了一场攻坚战。

荷兰储能公司锂威克斯(Lithium Werks BV)今天表示，它已经签署了一项关于在华建设锂电池gigafactory的框架协议。

有业内人士认为，并不排除2019年会出现钴量过剩的局面，再加上业界对其它电池技术路线的开发提速，钴是否会遭受“冷遇”，也需要时间的检验。

目前电动汽车动力电池冷却方式中风冷的比重仍然较大，但随着电动汽车市场对续航里程、能量密度、电池容量、充电速率等性能提出更高的诉求，液冷技术将逐渐成为各大车企优先考虑的方案。国内外车企包括宝马、特斯拉、通用、雪佛兰、吉利、华晨宝马、北汽、广汽、云度、小鹏汽车、奇点汽车等在电池热管理系统上都在导入液冷技术。

当韩国企业放慢了规模化应用下一代电池的脚步，中国企业正试图通过“大跃进”模式超越对手。近日，有一则新闻颇有意思。国外媒体PushEvs称，宁德时代新能源科技股份有限公司，将于明年推出NCM811型号动力电池。而韩国两大电池巨头LG化学、SK创新将推出811(镍：钴：锰=8:1:1)型号动力电池应用。

10月22日，巴斯夫选择在芬兰哈尔亚瓦尔塔（Harjavalta）建设首个欧洲电池材料生产基地，服务于欧洲汽车市场。

本文以三元电池为例，依照方壳、圆柱和软包三种封装体系，参照部分人物观点，不放卫星，以能量密度为标准分析一下国内动力电池企业的现有技术水平。

客观分析锂离子电池的快充问题：对于锂离子电池纯电动汽车，充电难目前仍然是个很大的问题，因而“快充”也成了很多厂家的噱头。笔者个人认为，锂电的快充问题需要从两个层次进行分析。

智能手机虽然能够为我们提供丰富的娱乐和资讯，但电池续航一直是一道绕不过去的坎。

一种新型锂离子电池可以存储更多能量，超过以前的型号，同时，性能很好，适应高温。它可以证明是有价值的，可用于混合动力汽车和电动汽车，这种用途的高密度电池通常会有安全风险。

日前，美国SionPower公司宣布，其将从今年年底开始量产锂金属电池，该产品将被用于电动车和无人机等领域。据了解，该电池能量密度可达500Wh/Kg（或1000Wh/L），循环次数可达450次。

锂离子充电电池自20世纪90年代初正式实用化以来，在不到20年的时间里，容量快速增加，市场迅速增长。估计今后将从便携产品用途扩展到电动车辆及环保蓄电等领域。

前言：我国动力电池的集中度较高，排名前十的企业市场占有率超过80％，这些企业技术实力都较强，并且重视电池生产质量。但我国有上百家电池生产企业，他们在不同的细分领域寻求自己的生存之道，有些二流电池企业的产品仍然会流入市场，这些企业的产品可能存在电芯本身的问题。

锂离子电池具有能量密度高、自放电小、输出电压高、循环寿命长和无记忆效应等优点，占据了以手机、笔记本电脑、数码相机等为代表的消费类电子产品领域的绝大部分市场份额。目前，锂离子电池在电动工具、电动自行车等领域的应用也呈现出几何级数增长。

9月10日，鹏辉能源在发布的《投资者关系活动记录表》中表示，公司量产的磷酸铁锂动力电池单体电芯能量密度目前为170Wh/Kg，计划明年达到180Wh/Kg，2020年达到200Wh/Kg;量产三元材料动力电池单体电芯能量密度目前为230Wh/Kg，计划明年达到260-280Wh/Kg，2020年达到300Wh/Kg。