电池百科

尽管国内对新能源汽车的补贴政策已经开始退坡，但逐渐丰富的基础设施和愈发丰富的可选车型也让消费者们开始接受新能源汽车的普及。除了作为限购地区无法购买燃油汽车的替代解决方案之外，新能源汽车也有许多得天独厚的优势。安静的驾驶环境、清洁的能源类型和低廉的用车成本，甚至包括起步时瞬间输出的超大扭矩，都能让身边不少开燃油汽车的朋友羡慕不已。

导读： 全球2019年上半年的钴原料需求增量预计不超过5000吨，不考虑全球隐性库存，供应端中色，合纵，佳纳等在刚果有投资的中资冶炼厂2019H1预计可新增超过2000吨供应量，此外RTR预计可新增约3000吨供应量，SMM预计明年上半年全球钴基本面依旧不乐观。

重量是效率的敌人。对电动汽车来说，最重的组件就是电池了。为了把重量分散开来，沃尔沃开发了一新设计，通过把超级电容器装进碳纤维板中，让车身变成电池。这是个不错的想法，前提是不出车祸。

“冬天怕冷跑不动、电量不足跑不远，电池衰减太快跑不久”是制约我国北方地区纯电动公交车发展的三大难题。记者在8月8日举行的第八届中国包头·稀土产业（国际）论坛上获悉，由淄博国利新电源科技有限公司国内首创的稀土新电源——电容型镍氢动力电池在纯电动公交车领域应用实现重大突破，百余辆公交车已安全运行千万公里，为引领纯电动车快速发展提供了强有力的技术支撑。

1990年，日本sony公司成功开发出第一代锂离子电池。由于其综合性能优于已有的Ni/Cd电池、Ni/M(H)电池，且无记忆效应，无环境污染，因此，锂离子电池很快就占领了二次电池市场。

电动自行车锂电池的价格越高，那么性能方面应该就越强，而性能一般指的就是涂碳铝箔对电容的性能作用，大概分了六种。

据英国《国际财经时报》消息，韩国一名科学家发现一种新的超级电容，能有效解决当前电动汽车车载电池续航里程的瓶颈。

第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。随着电动车高速发展，逐年递增的退役电池将成为一种态势。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。

导读： 为了缓解环境和能源危机，原本以汽油为主的交通工具逐渐被新能源所替代，在政策的大力推动下，电动汽车、新能源和可再生能源成为必然趋势，成立于2011年的宁德时代则是这个新能源时代的“产物”。

锂离子电池是一种二次电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。随着科技的发展，锂离子电池的应用几乎已覆盖了我们的生活，例如智能手机，平板电脑，笔记本电脑，游戏控制器，无绳电动工具，美容产品，数码相机，摄像机，汽车等等都依赖于锂离子电池。

冬季这五项汽车保养一定要做，别偷懒，谨防万一！

机械性能与电化学性能的矛盾。由于 OH- 离子的质量是 H+ 离子的 17 倍，因此理论上同样离子交换容量的 AEM 与 PEM 相比，其离子传导率仅为质子传导速率的 1/4。

导读： 珠海银隆内斗闹剧背后离不开利益的争夺，但更为关键之处则在于错判技术路线，导致其在新能源汽车市场崛起的背景下，渐行渐远，逐渐落伍。

读者现在都了解的是：ModelS的电池位于车辆底部，采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元;钴酸锂电池能量密度大，但稳定性较差，为此Tesla研发了3级电源管理体系来确保电池组正常运作。

正极材料一直是锂离子电池核心，它的选择直接决定了电池性能的高低。正极材料的选择主要是，可逆脱锂和嵌锂的过渡金属氧化物，是锂离子电池的重要成分之一。

随着我国新能源汽车快速的增长，带动锂电池高镍正极材料，在厂商对锂电池能量密度高要求下，三元材料的市场需求量始终保2.1万吨；三元材料接替2016年的磷酸铁锂成为2017年增速最快的正极材料。

根据中国有色金属工业协会锂业分会统计，2017年我国锂离子电池正极材料产量32.3万吨，同比增长49.54%，消耗碳酸锂约11万吨，同比增长52.14%，十多家企业正极材料的产量超过1万吨。

正极材料的性能是制约锂电池容量的重要因素。常见的正极材料有：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。

近年来，我国新能源汽车产销量的双丰收带动了整个上下游产业链快速发展，特别是对动力电池的需求量不断攀升。由于动力电池占新能源整车制造成本大约30~40%，要使新能源汽车更具价格优势，形成足够的市场竞争力，必须降低动力电池成本。而在动力电池的构成成本当中，正极材料的成本超过40%，所以如何降低正极材料的成本成为关键。

今年补贴继续退坡，电池企业议价能力将更为强势。而随着杉杉股份等领军企业规模化产能的逐步建设和释放，这些大企业议价能力变强，预计在2018下半年负极材料价格将开启下滑模式。2017年涨价潮后，负极材料于今年或将再度走向降价节奏。