电池百科
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导读： 11月13日，锂产品生产商Orocobre（ORE）发布其11月度投资者介绍，公司表示，由于有着低成本的关键性优势，2018年公司税后净利润达2570万美元，较之2017财年的1380万美元，公司盈利状况大幅增长。
受动力电池技术水平所限，新能源汽车续航里程不高、寿命不长(充放电次数低)、衰减率较高，阻碍新能源汽车大规模应用。近日，韩国、日本相继宣布在动力电池材料技术上有突破，未来动力电池成本将下降。
锂离子电池并不喜欢寒冷的环境。在10摄氏度以下，传统的锂离子电池无法实现快速充电，这对许多区域的电动汽车来说都是一个严重的问题。在斯堪的纳维亚半岛上，电动汽车必须在蓄电池盒里配备了一个小型的加热器，而在美国加州配备的加热装置明显要比明尼苏达州和加拿大的要更大。
这些日子小编非常苦恼，天气冷了，手机的电池冻一冻就“不行了”。经常会出现自动关机、电量掉得飞快的情况。如果是超级电容的话，能不能够帮我们解决这些讨人烦的问题呢？
超级电容器作为与蓄电池相提并论的储能器件，最显著的特性是功率密度高，容量大，可快速充电，大电流放电，可充放电次数多（50万次），安全，环保。缺点是体积大，能量密度低，自放电率高，单体耐压低。而且跟蓄电池相比，与其它电容相同，放电过程中它的电压是持续下降的。基于以上特点，超级电容器不适合作为主要能量存储单元，而是在能量回收系统，改善启动性能方面广泛应用。
大家很容易发现，最适合担任能量载体的两种元素分别是碳和氢，碳氢化合物，实际上就是我们生活中常见的汽油柴油煤油天然气等燃料。汽车选择这些高能量载体作为能量来源，已经是自然中的较优解了。电池跟各种碳氢化合物相比，可以说是天生不足。
近期，超级电容技术连获突破。据外媒最新报道，英国两所大学研究人员发现一种新型超级电容器材料，不仅能将充电时间缩短至10分钟以内，还可将能量密度提高到180Wh/kg，高于目前锂电池普遍的100-120Wh/kg。
导读： 年起4月22日，刚果国有矿业公司Gecamines对嘉能可提起法律诉讼，原因是Gecamines称，嘉能可在10多年来都未能解决该铜矿运营上的资本短缺的问题，最终嘉能可支付56亿美元，结束在刚果与Gecamines的争端。
作为人类科技的产物，机器人自诞生之初就备受关注，从事维护保养、修理、运输、清洗、保安、救援、监护等工作的服务机器人更是给人们的生活带来了极大便利，但机器人偶尔也会做出一些令人意想不到又哭笑不得的事情。
随着新能源汽车掀起全球销售热潮。人们对于新能源技术的关注度也自然水涨船高。只是对与现在的所谓新能源汽车。很多技术专家并不认可，因为现在所谓的新能源汽车，本质上来说还只是普通的电动汽车，使用的还是传统的锂电池技术，并没有使用到真正的新能源技术。这样就避免不了受到很多传统电池技术的限制，比如充电时间，续航里程等等。而为了解决这些问题，只能使用新的能源技术。如石墨烯技术，碳纳米管超级电容，还有氢燃料电池，那么哪种技术最有可能成为未来新能源汽车真正的驱动力？
首先在汽车“通往零排放”的道路上，电力驱动是必由之路。性能优秀的动力电池，则依赖于电池系统核心技术与电池制造技术。龙叔上周就深入到上汽通用的实验室和动力电池发展中心去深入了解别克VELITE6的动力电池技术及生产细节，收获颇深，与君分享。
再有一个月就元旦了，而南方城市气温一直还在零上徘徊，有气像专家说今年又是暖冬。虽然是暖冬但是比较冷的，特别停在室外的一夜的汽车，机械设备相比血肉之躯有更好的适应和耐久能力，但是这是建立在正确维护保养的基础之上的，特别是在严苛的冬季更要做足功夫，提升汽车适应能力。
国际来看，韩国现代汽车与奥迪日前达成协议，两家将共同开发燃料电池车(FCV)，并共享该领域的相关专利;为了普及燃料电池车，日本经济产业省发布政令，将放宽对供应燃料的加氢站的限制，以推动加氢站的建设;
为贯彻落实《中国制造2025》，工信部组织开展工业强基2016专项行动，并印发实施方案。从主要目标来看，要求重点突破40种左右标志性核心基础零部件（元器件）、关键基础材料和先进基础工艺，提升10家左右产业技术基础公共服务平台的能力。其中，在核心基础零部件领域，相比去年，此次超级电容器被列入扶持重点。
导读： 近日，由自然资源部中国地质调查局矿产资源研究所牵头组织实施的《川西甲基卡大型锂矿资源基地综合调查评价》项目又取得新进展，2018年喜获氧化锂（当量）远景资源量12．14万吨。
想必很多的人都有个共同的疑问，固态电池是一种电池么，它跟锂硫电池什么关系?这就跟当初很多人认为石墨烯电池是一种全新的电池一样。实际上，这只是一种变换概念的叫法而已，在这里不做更多的解释。
随着电动汽车的快速发展，如何解决电动汽车所带来的安全问题，又成为汽车行业新的话题和难点。动力电池系统作为电动汽车的动力来源（或动力来源之一），其安全性和可靠性已成为公众最为关注的焦点。
受动力电池技术水平所限，新能源汽车续航里程不高、寿命不长(充放电次数低)、衰减率较高，阻碍新能源汽车大规模应用。近日，韩国、日本相继宣布在动力电池材料技术上有突破，未来动力电池成本将下降。
