电池百科
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近日，青岛国轩电池有限公司对外透露二期项目主体建设完成，8月下旬试产，计划9月正式投产。该项目将生产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池，单体能量密度达到180Wh/kg，使用该电池的乘用车，续航里程可达到300km以上。随着多种新材料新技术的开发应用，国轩高科计划2019年将磷酸铁锂单体电芯最高提升至200Wh/kg，目标是2020年到达220Wh/kg
据外媒报道，当地时间8月16日，位于美国加州的SilaNanotechnologies(SilaNano)公司宣布，其7000万美元(约合4.8亿元人民币)的融资正式结束，该轮融资的目的是研发适用于电动汽车和技术消费品的硅基锂电池。SilaNano公司成立于2011年，一直在默默运营当中，直到今年早些时候，才宣布计划将在2018年年底将首批电池推向市场。
8月19日，丰江电池(837375)发布2018年半年报显示，公司上半年实现营收1.48亿元；同比增长49.23%；净利4092.26万元，同比增长79.39%。
8月20日，澳洋顺昌(002245)发布2018年半年报，公司上半年实现营收19.83亿元，同比增长31.23%；归属于上市公司股东的净利润1.64亿元，同比增长10.42%。
8月19日，德瑞锂电(证券代码：833523)发布2018年半年报显示，公司上半年实现营收6635.51万元，同比增长1.52%；归属于挂牌公司股东的净利润为1044万元，同比下滑26.89%。经营活动现金流净额-196.96万元，较上年同期减少1499.36万元。
8月20日，南都电源(300068)发布2018年半年报，公司上半年实现营收41.3亿元，同比增长11.04%；归属于上市公司股东的净利润3.01亿元，同比增长93.11%。
8月18日,镇江金杯新能源发展有限公司(以下简称“镇江金杯新能源”)方形动力电池系统产线竣工投产，具备0.5GWh的生产能力，将为下半年长安项目的顺利供货提供保障。
来自国内多家主流18650动力电芯企业的消息，目前容量在2400mAh以上的18650电芯供不应求，但是价格相比年初却下降了10%-15%(三元18650电芯年初价格1.3-1.4元/瓦时，现在1.2-1.3元/瓦时)。甚至有个别企业表示，公司产品已经缺货。
在政策红利和补贴优势的助力下，中国动力电池行业已经取得了一定成绩。其中最突出的莫过于宁德时代在2017年坐上了动力电池全球销量冠军的宝座。
日前，澳洋顺昌(002245)在2018半年报中披露，在高镍NCA产品储备上，天鹏电源已经完成18650型号3.5AH产品的技术储备，可以根据电动汽车客户要求投产系统能量密度超过160Wh/kg的高能量密度电池。
从2015年开始，年初关心新能源政策快速出台，年末关注新能源补贴有多大改变，是新能源业内人士的一种默契。享受了补贴带来的美好，自然也就十分关心补贴退坡的动向。
纯电动车（三元锂电池）作为用户对新能源的泛认知，已经深入人心，并且在销量上也取得了一定的进步。不过，关于纯电动的续航忧虑、充电快慢以及电池的维修、更换成本已经是用户的普遍用户忧虑。
一边，行业龙头效应渐显，比亚迪和宁德时代占据着国内大部分的动力电池市场份额；一边，整车企业纷纷开始选择自建电池厂，逃离“一家独大”供应商的“绑架”；还有一边，日韩电池企业“虎视眈眈”，积极前往补贴退坡已成定局的中国抢夺市场。对于国内竞争力并不强的电池企业来说，“三座大山”的压力越来越重，如果不在洗牌初期积极寻求出路的话，最终极有可能会面临被市场淘汰的命运。
奥尔巴尼能源公司(AlbemarleCorp.)同意斥资11.5亿美元收购澳大利亚一家大型锂矿的股份，以确保这家全球最大的锂矿生产商能够获得一种更精炼的锂原料，这种原材料正越来越多地被用于电动汽车电池。
现在已经进入11月份了，天气已经变得寒冷，一些地区已经下起了大雪。好多消费者在抱怨说：“现在的电动车电池真是越来越不好用了。”“特别是到冬天，我都换了三次电池了还是跑不远。”甚至有人一年内换了三次电池，到了冬天还是跑不远，一气之下找到门店要求退货，难道真的是电动车生产不合格吗？一年换三次电池，为何电动车还是不耐跑？老司机给出了正确答案！
随着国家新能源汽车补贴清算趋于严格，动力电池原材料成本不断提高，资金压力不断上升以及动力电池技术门槛的不断提高，电池行业目前已进入到调整期和分化洗牌期，呈现出强者更强，弱者更弱的格局。
补贴新政实施后，我国新能源电池产业面临着价格战激烈、产能结构性过剩，动力电池回收滞后等问题。于清教表示，而关税下调和合资股比放开，吸引跨国企业纷纷加大在华投入。诸多危机与压力下，全产业深度洗牌已开启，出局者将越来越多。
