电池百科

长期以来，中国本土企业核心技术缺失，跨国“洋品牌”靠输出技术衍生暴利，甚至于当年要出口上千万件衬衣，才能从苏联“老大哥”手里换来一台战斗机的引擎。

钛酸锂电池一下子站到了耀眼的聚光灯下，从过去不被多数人熟知到短时间的“光环加身”，钛酸锂电池可谓“风头出尽”。然而，人们对钛酸锂电池的不同看法却也引起了不少的争议，争议的焦点主要集中于“钛酸锂电池未来是否会成为电池的主流”。

美国加州大学河滨分校(UCR)研发团队研发出一种经济、高效的聚合物电解质膜(Polymer Electrolyte Membrane，PEM)燃料电池催化剂材料，该燃料电池将氢化学能转化为电能，是汽车和电子产品中最有前途的燃料电池类型之一。

2017年，我国新能源汽车动力电池总配套量超370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。但是，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在南京以“跌宕起伏”来形容我国动力电池行业的2017年，指出行业竞争的残酷态势开始显露，逐渐从暴利产业转变为微利行业。

锂电池电芯浆料搅拌是混合分散工艺在锂离子电池的整个生产工艺中对产品的品质影响度大于30%,是整个生产工艺中最重要的环节。

受动力电池技术水平所限，新能源汽车续航里程不高、寿命不长(充放电次数低)、衰减率较高，阻碍新能源汽车大规模应用。近日，韩国、日本相继宣布在动力电池材料技术上有突破，未来动力电池成本将下降。

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。

接触器的要求，最主要还是从GBT18384.1和GBT31498的两处来找，当碰撞发生的时候，VCU/BMS负责从安全气囊那里接受碰撞信号，来切断整个高压系统，把高压系统母线的电压/能量降到安全范围之内。

近年来,科学技术的创新使得电子技术突飞猛进,进而使得各项电子产品也朝着便携式-小型化发展,大部分电器也取代了传统的直供电转向了电池供电系统。

负极行业的市场集中度高，“三大五小”的竞争格局、 和电芯企业之间的绑定关系都已经初步形成，绑定电芯龙头的 负极企业，发展前景更佳。随着星城石墨被收购和璞泰来(紫宸)、凯金能源的 IPO，负极企业的证券化在不断加速。

随着锂离子电池应用领域的不断拓展，从传统消费类电子产品扩展到目前的电动汽车及职能储能电网，对锂离子电池特别是高能量密度锂离子电池的需求迫切。

锂离子电池是中国乃至全球最大的电化学储能技术，目前广泛应用于辅助服务、大规模可再生能源、分布式发电及微网、电力输配、电动汽车储能应用等各种储能领域。

氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

话说，跟随技术的进步和环保的要求，新能源汽车变成了时代的“新宠儿”，于是“三元锂”、“磷酸铁锂”等电池名词开始走进了人们的视野，相比之下，铅酸蓄电池好像受到了冷落。事实上真的是这样吗?

尽管动力电池回收再利用存在阻力，但随着生产者责任延伸制度的确定，政策的不断完善，商业模式、应用场景的探索创新，越来越多的相关企业正加紧布局动力电池回收及后市场这一新兴领域。

降成本是动力电池生产企业非常关注的一个话题，在动力电池行业竞争日趋激烈的背景下，谁能在保障动力电池性能的同时兼顾成本控制，谁就拥有了竞争力。

续驶里程是人们在选购新能源汽车时考虑的一个关键性指标，也是相关部门制定政策的重要考量因素，因此，新能源车企对高比能量动力锂电池更加偏爱，在三者的助推之下，高比能量动力锂电池渐成主流。

新能源动力电池回收被称为新能源行业的最后一公里。同时，它也是新能源汽车行业的一片蓝海。在新能源汽车行业的强势增长下，预计其核心驱动力——动力电池将在今年迎来首次“报废潮”。

近几年，在新能源汽车快速发展的强劲带动下，动力电池的发展速度一路狂飙。在 “独具匠芯，智创未来”新能源行业峰会暨2018新形势下动力电池发展方向研讨会上，中国汽车技术研究中心方凯正博士介绍：2017年，中国新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时，同比增长33%。

硅(Si)基负极材料的理论比容量(4200 mAh/g)高、嵌脱锂平台较适宜，是一种理想的锂离子电池用高容量负极材料。在充放电过程中，Si的体积变化达到300%以上，剧烈的体积变化所产生的内应力，容易导致电极粉化、剥落，影响循环稳定性。