电池百科
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广为流传的网文对锂电池的质疑还包括：锂电池剧毒、短命、易爆炸，使用条件苛刻；无法回收利用，造成巨大环保压力……果真如此吗？人民日报“求证”栏目继续采访多位业内专家，探寻真相。
记者从工信部网站获悉，工信部组织相关单位、标准化机构和标准化技术组织制定了《电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系》（以下简称《体系》）。其总体思路为，完善和优化电动自行车用锂离子电池标准体系，推动我国电动自行车用锂离子电池产业的健康可持续发展。
据雅虎财经网站报道，丰田汽车公司的工程师宣布已经掌握了驾驭波动性较强的锂电池技术，未来他们可以在不额外消耗成本的前提之下更为安全的把更多电能存进电池组中。有业内人士指出，丰田掌握上述技术之后有助于其进军发展迅速的全电动汽车市场。
日前，工信部制定并发布《锂离子电池行业规范条件》，以加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，推动锂离子电池产业持续健康发展。
有制可依是行业有序健康发展的重要保障之一。锂离子电池发展已近三十年，各方面都取得了长足的进步。然反观近年，锂电池安全事故频发、数次登上头条的新闻，不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡，更是令消费者以及业内人士信任度大幅降低。
经过近年来的迅猛发展，锂离子电池的应用涵盖了电动汽车、储能、各类型电动工具等领域，其中新能源汽车、储能等领域的产业规模将在未来几年保持成倍的增长态势，将极大的刺激锂离子电池需求。
锂离子电池作为新能源、新材料和新能源汽车三大产业中的重点交叉产业，更是新能源汽车的心脏，将会是新能源汽车产业化发展的最大受益者。区域竞争正促使多个地方政府布局高端锂离子电池产业，同时，锂离子电池产业也正呈现出产业转移和融合之势。
印度和东南亚各国都渴望在本土建立锂离子电池制造中心，他们希望以此维护当地现有的汽车制造产能，并充分利用快速增长的本地和全球电池需求。在现有市场中，中国和韩国的企业占据主导地位，这给当地政府的计划以及企业带来强大阻力。本研究报告评估了印度和东南亚各国建设成为电池制造中心的前景。
目前，不断凸显优势的锂离子电池，已被成功应用于电动车、太阳能建筑及电信机站等领域。而诸多公司也都在锂离子电池的研究开发、终端应用方面投入了大量的研发费用，锂离子电池的全球布局已经开始。
笔者分析了当前欧美国家中产阶级相对贫困化的内在原因，具体到锂电产业，那就是enduser和OEM对锂电的成本控制提出了越来越苛刻的要求。消费电子市场已经趋向饱和，锂电发展今后的发展方向主要在动力电池和储能电池这两大领域。
为了掌握我国动力锂离子电池产业的发展现状，笔者相继参加了9月26-27日举行的2013(第八届)北京动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛暨中国工程院锂离子安全工程前沿技术研讨会，11月13-15日举办的2013年中国(宜春)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC2013，锂电“达沃斯”)。综合相关会议信息，参考真锂研究、赛迪顾问和中国电池网等专业研究文章，笔者认为我国动力锂离子电池产业面临以下六大挑战：
电池行业趋势研究报告是通过对影响电池行业市场运行的诸多因素所进行的调查分析，掌握电池行业市场运行规律，从而对电池行业的未来的发展趋势特点、市场容量、竞争趋势、细分下游市场需求趋势等进行预测。
比亚迪旗下的动力电池业务主要分布在惠州和深圳两个基地，主要产品为磷酸铁锂动力电池。目前的有效产能为4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，预计到2015年底，整体产能将达到6Gwh，2016年将扩张到10Gwh。比亚迪的动力电池仅供比亚迪自用。2015年上半年，比亚迪动力电池业务收入约30亿元。
从赛迪创新投资顾问公司日前发布的《中国锂离子产业地图白皮书(2011)》获悉，未来几年，锂离子电池产业在全球范围内向我国转移趋势将越来越明显。《白皮书》显示，2010年，我国锂离子电池市场规模达到276.1亿元，较2009年增长37.9%。
丰田近年的成功与大力推广油电混合动力车是分不开的，但汽车业的未来似乎取决于纯电动汽车的市场开发。目前电池技术尚不成熟，纯电动汽车的配套并未完善，市场尚未能像混合动力车一样拥有广大市场。为规避风险，世界各大车商均在寻求合作伙伴，来开发新的解决方案。
锂离子电池按工作性质可以分为一次电池和二次电池。一次电池是不可循环使用的电池；二次电池则以多次充放电、循环使用，如先后实现商业化应用的铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等。锂离子电池是指分别使用两种不同的能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正极与负极的二次电池。
正常情况下，锂电池的使用寿命是循环充放电600次左右，一次循环：电量从100%到0再充满的过程。如果是从50%充到100%的话，则算是0.5次循环。通常我们每天都会给手机充电，电池都会出现明显的耗损，具体的表现就是续航时间等问题。
