电池百科
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动力电池对于能量密度要求高，而这恰好是三元聚合物锂电池的优势之一。相对于其他类型电池，三元锂能量密度更大，电压更高，同样重量下能蓄存更多能量，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。
4月26日，江苏国泰(002091)公告称，公司控股子公司张家港市国泰华荣化工新材料有限公司(下称“华荣化工”)拟在福建宁德投资设立全资子公司“宁德国泰华荣新材料有限公司”，拟实施年产4万吨锂离子动力电池电解液项目。
2018年11月29日早间，宁德时代发布公告称，拟通过全资子公司江苏时代新能源科技有限公司（以下简称“江苏时代”）在江苏溧阳投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（三期）。
BlackRockNaturalResourcesTeam（贝莱德自然资源团队）投资主管EvyHambro在彭博电视上表示，电动汽车具备从传统汽车手中夺取市场份额的有利条件。
据全球信息提供商HISMarkit所说，预计配备双电池的汽车将成为增长最快的电气化汽车，到2025年将占全球新车约20%。因为燃油经济性标准更严格，此类车型的采用率也会更高。由于双电池系统对改造动力系统的要求最小，因此汽车制造商可将其部署在各种车型上，此外，其投资成本也比其他电动动力系统更低。而且，消费者也可受益，因为该系统的燃油效率比传统系统高出8%。
证监会近期公布IPO企业排队情况显示，珠海市赛纬电子材料股份有限公司(下称“珠海赛纬”)拟登陆深交所创业板，计划公开发行不超过1666.67万股募集资金2.04亿元，募资将用于锂离子电池电解液一期及研发中心建设项目。
关于裁员和关闭工厂的原因，通用汽车声明中表示主要来源于传统燃油轿车的销量不断下滑，汽车市场已经趋于饱和状态，随着汽油价格的变化和新能源汽车的快速发展，消费者正在逐渐放弃已经有了150年历史的传统汽车。根据相关数据显示，传统轿车在美国汽车市场的份额从2012年的50%降到了现在的30%左右，市场份额决定了停产轿车是必经之路。
乘联会最新公布数据显示，2018年1-10月的电池需求累积3593万度，同比增长1.1倍。其中乘用车表现较为突出，2017年乘用车总体看是占产量需求的68%和电池需求的37%，2018年乘用车总体看是占产量需求的86%和电池需求的63%
“能量密度300Wh/kg、充电一次行驶超过500公里，十分钟快速充电……在电动车发展的初期阶段，面临着各种各样困难，（我们需要思考）到底需要什么样的电池？到底需要什么样的电动汽车？”11月21日，北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁在第6届中国锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2018，锂电“达沃斯”）上的一连串发问振聋发聩。
最新出版的《科学》杂志刊登了电解液化学研究领域的一项重大突破：美国科学家首次使用液化气取代电解液，分别让锂电池和超级电容器在零下60℃和零下80℃还能保持高效运行。新技术不仅提高了电动车在寒冷冬季单次充电的运行里程，还能为高空极冷环境下的无人机、卫星、星际探测器等提供电能。
“在新能源电池方面，在多个细分领域，国内企业先后打破国际对中国的技术封锁，实现了国产化。”锂电“达沃斯”组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，“从电池、正负极材料、隔膜、电解液、设备等领域，我国已有越来越多产业链企业开启全球化战略布局，海内外客户和市场开拓效果显著，已经跻身跨国巨头供应链。”
6月23日，多氟多(002407)发布公告称，拟面向10名特定对象非公开发行股票不超过125540077股，募集资金总额不超过人民币20.02亿元，全部用于其“年产10000吨动力锂电池高端新型添加剂项目”与“30万套/年新能源汽车动力总成及配套项目”。
宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）等本土动力电池巨头，正在快速扩张，使得行业集中度进一步加强。为了让新能源汽车加快普及推广，作为新能源汽车“心脏”的动力电池，其价格下探势在必行，而宁德时代、比亚迪欲通过提升技术和规模，化解动力电池价格下降带来的压力。
“大量锂资源的项目在锂价高涨的阶段开始建设，进入2018年以后，伴随着锂资源放量，碳酸锂价格开始回落。”天风证券研究所有色金属新材料高级分析师孙亮认为，“较低的锂价，对行业来说是件好事，可以促进新能源汽车放量；同时，没有百万吨级别的锂产业，是没办法支撑起新能源汽车这个行业的。”
对此，分析人士指出，在全球电动化汽车浪潮下，近年来我国新能源汽车行业呈现爆发性增长，拉动我国动力电池行业进入高速扩张期。在双积分政策的引导下，新能源汽车未来渗透率将稳步提升，对动力锂电池的需求将起到持续的拉动作用。
在政策和市场的驱动下，我国新能源汽车和动力电池产业近年来迎来了新的发展契机。新能源汽车是国家战略性新兴产业，而动力电池作为新能源汽车的核心部件，当前正朝着高端、智能化制造的方向发展。但智能制造发展之路并非坦途，互联互通困难、标准化不一等问题仍是阻碍动力电池实现智能化制造的重要因素。
“锂盐价格大幅下降，年初至今，电池级碳酸锂从每吨16.6万降至7.8万，工业级碳酸锂从每吨15万降至6.8万，电池级氢氧化锂从每吨15.4万降至12.4万。”中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰提醒，“锂盐加工行业利润逐渐回归正常，如果现在再生产，很多矿石企业并不挣钱，投资需谨慎！”
“盐湖锂资源工业品位将有望从300mg/l下降至100-200mg/l，这将大大扩充全球锂资源的资源量，从原料端保障锂电产业的发展。”五矿盐湖有限公司总经理李增荣表示，“随着盐湖提锂技术的发展，现有高镁锂比盐湖提锂技术面临的困难和存在的问题将得到解决。当前锂电产业仅仅是开端，会遇到一些困难，但是坚信锂电产业是朝阳产业，未来会有巨大的发展空间。”
