电池百科

炙手可热的动力电池，近年来由于政策利好，不仅引发业内疯狂加码，更被许多“外行”盯上，被其视为“躺着都能赚钱”的摇钱树。可最近，有人可能觉得这棵树的钱不太好摇，准备“逃之夭夭”。

在中韩政治关系缓和、中国新能源汽车补贴退坡等关系影响下，以三星SDI、LG化学、SKIN-NOVATION(以下简称“SKI”)在内的韩系三大电池公司已经逐渐重启在华业务。日前，有媒体称三星SDI位于西安的三星环新动力电池二期项目在11月29日再度“重生”，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线，产能可达年产6000万块，预计达产后新增销售收入120亿元。

在特斯拉带动下，三元材料电池大有取代磷酸铁锂的趋势，众车企也开始了艰难抉择。

据了解，我国氢燃料电池汽车累计推广应用超过2000多辆，投入运行的加氢站12座，在上海安亭，北京永丰，广东佛山等地开展了小规模的示范应用。

近日，德国化工巨头巴斯夫集团与日本户田工业公司宣布，双方已就在日本设立合资公司开展锂电池正极材料业务一事达成基本一致。

燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向，近年来，党中央、国务院一直高度重视氢燃料电池汽车产业的发展，在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，曾明确提出了“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”的战略目标。

据外媒报道，安全道路电气化用锂硫电池（TheLithiumSulphurforSfeRodElectrifiction，LISA）项目将于明年元旦启动，该项目历时43个月，涉及资金逾790万欧元（约合898万美元），由13个欧洲伙伴方共同参与，其中包括：OXISEnergyUK公司。该项目的总体目标是设计及制造一款锂硫电池，提升电动车电气化应用的安全性。

当升科技近日宣布，公司高端锂电正极材料通过三星审核。该款产品是公司研发中心为配合三星SDI未来新产品使用的，2015年将形成批量供货。

12月5日，工信部官网发布了《全国锂离子电池及类似产品标准化技术委员会筹建申请公示》，申请书显示，2001年以前，日本基本垄断了全球的锂离子电池生产。2001年中国加入WTO后，全球制造业中心向中国转移，中国成为全球规模最大、产业链最全的电子制造中心，中国逐步加大对锂离子电池产业的投资并陆续实现量产。

主营混凝土业务的深天地A(000023)将通过收购整合的方式踏足新能源领域。12月15日，深天地A发布重组预案，计划以5.94亿元收购科隆新能源和大众新源两家公司，进军新能源产业。

据韩联社报道，现代汽车宣布，将联合124家合作公司，在2030年以前总计投资7.6万亿韩元(约合67亿美元)用于氢燃料电池汽车的研发与生产。

中国新能源汽车销量高速增长的同时，国内的动力电池行业呈现出一半是海水、一半是火焰的局面。整体来看，国内动力电池企业众多，电池质量良莠不齐，不少边缘企业开始被市场淘汰；但同时，头部的两家企业宁德时代和比亚迪风头正盛。

在2014年即将收官之际，在不久前工信部公开征求对《锂离子电池行业规范条件》对锂电池正极材料的生产企业产能做出了不能低于2000吨的意见发布之时，锂电池行业迎来了并购大事件：12月18日，从天津斯特兰能源科技有限公司(以下简称：天津斯特兰)获悉，该公司斥资收购天津伊博瑞尔能源科技发展有限公司(以下简称：天津伊博瑞尔)100%股权。

电动车一直是城市与乡镇里的一道独特风景，虽然使用条件很低，但是它所受限制也同样不少。电动车电池便是严重影响电动车使用的一大关键，传统锂电池不管是使用寿命还是充电时间都一直为人所诟病，而新型的石墨烯电池在各方面却明显远胜于它，那么石墨烯电池能否用作电动车电池呢？石墨烯电池又是否可以取代锂电池于电动车的地位呢？

这表明，作为新能源汽车产业健康可持续发展的关键一环，报废动力电池的回收和梯次利用已获地方实质性推动。中国电池联盟研究部高级研究员杨清雨在接受上证报记者采访时表示，目前，地方联合相应的回收企业、整车厂、电池厂，在回收处置、技术、工艺、商业模式等方面做了一系列整合配套试点工作，能为动力电池回收这一比较新鲜的行业提供可靠经验。

三元材料因能量密度高、循环寿命较长、安全性较好等优点，成为近几年全球市场增量极大的正极材料。这一方面得益于平板电脑、智能手机等数码产品用锂电池的稳步增长，另一方面得益于电动自行车、电动汽车等电动交通工具用动力锂电池市场的启动。

据国外媒体报道，锂离子电池一统江湖的局面或将被打破。加州理工学院、NASA喷气推进实验室和本田汽车公司联手开发了一款非凡的新型电池，其能量密度可以达到锂离子电池的10倍，制造成本更便宜，对环境的影响也更小。

当前国内电动车电池技术主要的材料为磷酸铁锂和三元锂电池。纵观国内新能源汽车的技术路线，目前绝大部分以“磷酸铁锂”为主，比如江淮的iEV4、比亚迪E6/秦、华晨宝马芝诺、东风日产启辰晨风、比亚迪戴姆勒的腾势，均选择了磷酸铁锂这一技术路线。

在锂离子电池中成本占比最大，也是主要影响电池能量密度、循环等因素的正极材料，当前存在着集中度分散和毛利率低的问题，2017年国内正极top5企业占率仅为34%。但仍挡不住正极扩产的热情，国内容百、杉杉等均大幅扩产，国外巴斯夫等企业也在加速布局。

冬天新能源车续航变少了是怎么回事？首先我们要了解为什么续航里程会变短，其最根本的就原因就是电池的放电功率下降，现在的三元锂电池是趋势，当温度变低时，电池中的电解液会变的粘稠，电池中的内阻会增加，导致锂离子的运动速度变慢，对新能源车的续航里程影响很大，但是这种现象只是温度变低的物理现象，气温回升时就会恢复正常，不会对电池造成严重的伤害。