电池百科
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“当前磷酸铁锂材料市场需求确实出现回暖迹象，但仍不及去年同期，回暖时间也比去年来的更晚一些。”天津斯特兰副总经理李积刚对高工锂电表示，受补贴政策影响，当前动力电池领域的需求增长并不明显，这波磷酸铁锂材料市场回暖主要是受储能市场需求拉动。
磷酸铁锂电池材料在加工中常见问题分析。磷酸铁锂电池因锂离子的扩散系数低，导电性上较差，所以当下做法是将其颗粒做小，甚至是做成纳米级数，通过缩短LI+和电子的迁移路径，来提升其充放电速度。但由此给电池加工带来一系列难题。
4月15日，当升科技(300073.SZ)发布了2013年报。报告显示，公司2013年实现营收6.3亿元，同比增长0.61%；实现净利润970万元，同比下降了35%。其中，锂电正极材料营收5.72亿元，同比减少5%；毛利率为5.43%，同比减少0.51%。
在2014年通信用锂电池应用技术标准和市场专题研讨会上，中国移动设计院电源所巩欣表示，目前，中国移动已经开启了首次336系统用磷酸铁锂电池集采招标。此次，招标所有投标厂商均不用参加预审，直接进入招标阶段。
目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。
5月6日，格林美(002340)发布公告称，控股子公司江苏凯力克钴业股份有限公司(以下简称凯力克)拟以5298.2万元收购清美通达锂能科技(无锡)有限公司(以下简称清美通达锂能)59%的股权，此次收购完成后，清美通达锂能将成为凯力克的全资子公司。
锂离子电池作为一种高性能的二次绿色电池，具有高电压、高能量密度（包括体积能量、质量比能量）、低的自放电率、宽的使用温度范围、长的循环寿命、环保、无记忆效应以及可以大电流充放电等优点。
特斯拉电池技术总监KurtKelty给出的理由是：能量密度更大且稳定性、一致性更好；可以有效降低电池系统的成本；尺寸小但可控性和安全性都不断提高。
磷酸铁锂因锂离子的扩散系数低，导电性上较差，所以当下做法是将其颗粒做小，甚至是做成纳米级数，通过缩短LI+和电子的迁移路径，来提升其充放电速度（理论上，迁移时间和迁移路径平方成反比）。但由此给电池加工带来一系列的难题。
对于磷酸铁锂电池，纯电动客车的磷酸铁锂电池的能量密度范围为90-155Wh/kg，车辆的行驶里程范围为200-588公里；对于三元电池，系统能量密度由磷酸铁锂材料所制成的动力电池来做研究。纯电动城市客车用电池为142.6W/kg，行驶里程为467km。纯电动轿车喜欢磷酸锂铁动力电池，主要是因为它们比三元材料电池具有更高的安全性。
“中国要造出特斯拉首先要选用同等性能的电池，而相关电池材料则是需要突破的第一道关卡。”对于为何中国造不出特斯拉的讨论，天津斯特兰销售副总李积刚给出的解释是中国目前在核心的镍钴铝酸锂(业界简称“NCA”)材料上尚不具备产业化的能力。
随着国家政策的调整、车企对续航里程需求的提高，电池企业纷纷布局三元电池业务。但三元电池材料的不稳定性，使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池，却显示出了特有的优势。
锂电知识：磷酸铁锂电池包安全耐用吗?说到磷酸铁锂电池包，大家应该都不陌生吧!现在，新能源站点、电动汽车、储能能源、UPS电源上都有磷酸铁锂电池的身影。但是，说到磷酸铁锂电池包的安全性，安全性问题是使用时最为关注的问题之一，今天，存能电气小编整理了业内锂电人士的专业观点，来分析磷酸铁锂的安全性。
天冷了，如何提高磷酸铁锂电池包低温性能?现在已是快到十月份了，气温也开始慢慢的下降，这对磷酸铁锂电池包低温性能是一个考验。众所周知，锂电池包的高温性能很出色，热峰值可达350～500℃，高温(60℃)情况下仍可以放出100%容量。但是低温比其他的电池体系会差一点，那么如何提高其低温性能呢?
在电动商用车领域，电池单体材料中的磷酸铁锂和三元材料一直被拿来进行比较，而孰优孰劣也一直争论不休，两种材料的特点和优劣性不是我要谈论的重点，我要谈的是在历史影子中的答案。
