电池百科

成本、能量密度、快充特性一直是评估动力电池的三大重要指标。仔细观察近年各大品牌电动汽车的发布会，快充一直是商家着力吆喝的卖点之一。最近，美国橡树岭国家实验室(OakRidgeNationalLaboratory)和美国田纳西州立大学(UniversityofTennessee)的研究人员针对NMC811/石墨体系的快充限制因素进行了细致评估。

作为国内汽车的老牌代表，比亚迪凭借新能源这一全新的市场定位，成功的实现了品牌突围，短短几年便登上了市场王座。

续驶里程和充电时间一直是纯电动汽车短板，尚不能满足量大面广的远程公交、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展……近日，全国政协副主席、中国科协主席万钢在媒体发表署名文章，对未来中国新能源汽车产业发展提出了几点看法。其中，关于燃料电池车发展前景的描述尤为引人瞩目。

在近日发行的《人民日报》中，中国政协副主席，前科技部部长万钢撰文称，新能源汽车应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

目前，侯赛因研究小组正积极致力于实现全固态铝离子电池的制造，该电池的包括电解质在内的所有组件都是固态，将帮助将铝离子电池纳入汽车等高需求应用中。

私人、公共和商业运输（汽车、公交车、卡车）等电动汽车对电池需求不断增加，因而人们开始研发铝离子电池以满足需求。

1月3日，南京市政府发布了《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，明确提出，到2025年，南京市新能源汽车整车产量在全国城市中排名前三，主营业务收入力争达3000亿元以上；拥有两家具有世界品牌效应的整车企业和十家以上全球知名核心零部件企业；成为具有全球影响力的新能源汽车产业创新城市和应用先导城市。

让电动汽车拥有更长的续航里程，让储能装置存储更多的电量,让手机等电子产品拥有更长的待机和使用时间……一切应用场景，都在呼唤更高容量的电池。

能源和环境是21世纪人类所需要面临的两个重大的问题，新能源的开发和资源综合回收利用是人类可持续发展的基础和方向。近年来，锂离子电池由于质量轻、体积小、自放电小、无记忆效应、工作温度范围宽、可快速充放电、使用寿命长、环保等优势而得到了广泛的应用。最早Whittingham利用Li-TiS体系制成首个锂电池，到1990年实现商业化，至今已发展40余年，取得了很大的进步。

早在2018年12月31日，马斯克已经按捺不住自己的激动心情，发表推文称：“感谢中国的特斯拉车主！期待参观即将破土动工的特斯拉上海超级工厂！”，但其并未透露具体动工时间和访问时间，而时隔一周，特斯拉终于迎来上海超级工厂正式开工的日子。

2018中国新能源汽车动力电池装机总量为56.9GWh，同比增长56.9%。12月装机量达到全年顶峰，高达13.4GWh，环比增长49.9%。全年装机量排名前十的企业中，宁德时代与比亚迪稳居一二，其中宁德时代2018年装机量市场份额占比41%，市场寡头趋势明显。

“近两年来，政府的补贴正以每年30%的速度在退坡，动力电池行业的压力非常大。过去整车厂基本是把动力电池的价格与能拿到多少补贴直接联系在一起，补贴完全退掉以后，整车厂会将压力传导至动力电池企业。”国轩高科工程研究院总院院长蔡毅日前在接受记者采访时坦言。

1月7日，记者得到消息，今年2月起，新能源汽车补贴退坡政策或将开始正式实施。其中，2月到6月为过渡期，补贴退破幅度为30%；7月1日开始，补贴退坡达50%。

可充放电电池，已经成为信息时代不可或缺的日常用品之一。它的广泛应用成功解放了许多原本不能移动的用电设备和仪器，促进了电子、信息、运输等诸多产业的飞速发展。虽然锂电池已经开始被应用于电动汽车，但是目前最先进的锂电池的储能密度尚不足汽油燃料能量密度的五分之一。因此，发展具有更优性能的电池材料迫在眉睫。

受利益驱动，加之回收体系不完善等因素影响，近年来废旧铅蓄电池非法回收、暴力拆解、土法冶炼案件屡打不绝，污染触目惊心。业内权威人士表示，每年我国至少超过60%的废旧铅蓄电池流入非正规渠道，数十万吨含铅废酸被直接倾倒，废旧铅蓄电池回收处置体系亟待完善。

1月7日，动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，同比增长56.88%，装机量从3月开始持续走高，6月略有下滑后继续攀升，12月装机量达到顶峰，高达13.36GWh，环比增长49.92%。

近日，全国政协副主席、科技部原部长万钢撰文表示，未来新能源汽车应该向“混合动力汽车”与“氢燃料电池汽车”方向发展。据了解，国务院已制定了一系列支持氢燃料电池汽车发展的战略规划，相关部门也出台政策大力推动发展。

“便携式氢燃料电池可以为手提电脑、相机甚至户外作业耗电机器持续提供电能，供电时间成倍高于各类蓄电池，也不会像普通的蓄电池一样耗时充电，不仅具有广泛的民用市场，还大有军用装备领域的发展空间。”该实验室副教授郑捷在接受科技日报记者采访时表示，他所在的团队凭借着该技术走上了“参军”的道路。

欧盟希望促进本土公司与中国和韩国同行竞争，并将电池生产掌握在自己手中。德国显然是其中心。德国政府希望减少其汽车制造商对亚洲电动汽车(EV)电池供应商的依赖，并保护本国汽车业的就业机会。因此，它现在正试图进一步朝着欧盟企业大规模生产电池方向发展。然而，它的EV电池推进可能为时已晚。

苹果去年将旗下的电池更换服务的费用降低到了214元，可是即便是如此，这个价格也是比较高的。目前国内不少的第三方电池厂商提供的电池更换费用，只有苹果公司降价后的一半。