电池百科
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电池与可再生能源的技术进步与成本下降，为全球应对气候变化和实现可持续发展提供了光明的前景。但是，能源系统的转变是一项系统工程，需要加强国际合作以及产业链的协调。
2018年新能源汽车市场继续红火，动力电池行业也在2018年处于上行周期，全年总装机量同比增长了55.58%，行业集中度进一步提升。头部企业和尾部企业反差巨大：宁德时代和比亚迪合计占据66.8%的装机份额；而出货量排名20开外，73家电池企业分摊区区7.89%的份额。
继2018年7月我国新能源汽车外资股比限制取消后，新能源汽车核心部件动力电池的外资来华门槛，或迎来进一步扫除。2月1日，国家发展改革委、商务部会同有关方面开展了《外商投资产业指导目录》、《中西部地区外商投资优势产业目录》修订工作，并在合并两个目录基础上形成了新的《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》。
环顾整个汽车市场，电动汽车活跃度和吸引力已经超过了传统燃油车，同时，关于电动汽车未来的忧思也在持续发酵。为推动新能源汽车产业高质量发展，工信部日前组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》编制工作启动会。
据外媒报道，美国一家专注于研发第一款可充电锂金属电池的民营企业PolyPlus电池公司宣布，将与韩国最大的能源化工公司SK创新（SKI）合作，共同研发锂金属电池。
很多意见认为，混动技术、尤其是插混，技术难度比纯电更高，也更符合目前的发展状况，可以极大降低油耗，并且不依赖充电桩等基础设施，本来可以成为电动车普及之前的过渡。
春节过后，车企开始陆续公布自家2019年1月的销量情况。众多品牌都提到，1月份销售取得了“开门红”；然而，当中仍有部分品牌出现销量同比下滑的情况。据了解，2019年1月份海马汽车销量下降87.45%至1327辆；广汽三菱1月实现销量1.21万辆，同比下降22.84%；广汽菲克1月销量为9217辆，同比下滑31.91%。
2018年，我国新能源市场迎来了持续的高速发展，且销量首次突破了100万辆。但是根据2016年四部委（财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委）联合出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2019-2020年对新能源汽车补贴将会进行调整。
2月15日、18日、20日，工信微报连续推送三篇文章，重点关注和介绍新能源汽车动力蓄电池回收利用问题，包括退役动力电池梯次利用、废旧动力电池回收综合利用、重点企业最新进展等。
特斯拉2018年连续两季度盈利，主要盈利原因在于Model3的大批量交付，另外取消车主奖励计划、大规模裁员以及电池存储项目收入等，也为特斯拉盈利带来助益；
这样的新闻之所以迅速成为热点，原因有很多，其中之一便是在新能源汽车补贴加速退坡，日韩企业加强在华布局力度的市场背景下，国内动力电池企业如何实现进一步发展，已成为汽车产业核心议题。
随着新能源汽车的快速发展，关于新能源汽车产业发展的议题已经成为大家关注的重点。以下是动力电池网编辑整理出的两会部分车企、电池大佬们的建言：
2018年产销两旺的新能源汽车板块，还未起波澜，这有点不合常理，不过终究会轮动到这里，大家都知道新能源无外乎三条主线，动力电池以及细分的811高镍电池，新能源车地补桩，以及电池软包。
据外媒报道，当地时间3月1日，日本汽车制造商本田汽车（HondaMotor）公司的一名高管表示，该公司计划到2025年，使用废旧锂离子电池作为原料，开始生产镍钴合金。
随着社会环保意识的提升，新能源汽车的保有量急剧增长。看着它们满街跑，一个问题紧随而来：退役的蓄电池何去何从？有专家指出，2018年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计到2020年累计退役量超过20万吨。
