电池百科
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在业内人士看来，锂电行业之所以在高能量密度、高续航里程的道路上越走越远，主要是企业过于注重政府补贴，被补贴和整车企业牵着走有关。如果没有政府补贴，仅靠市场自发，电动车行业、锂电行业不会有现在这样的发展速度，这也是电池行业人士的共识。但随着政府补贴逐渐退坡，政府补贴的“双刃剑”作用也逐渐凸显。
2018年动力电池产业依然保持着良好发展势头，但业内人士普遍感觉今年压力更大。这种压力既有新能源汽车补贴退坡导致的资金压力，也有为应对动力电池能量密度提升产生的技术压力。但相对于上述两种压力，今年以来频频着火的新能源汽车带来的安全压力无疑成为产业发展的最大绊脚石，提升新能源汽车安全性，消除消费者对新能源汽车的安全顾虑已成为产业界人士共同关注的焦点。
大家经常看到有这样一种观点，说电动车一走800公里，续航里程似乎很远。其实，走多远并不是电动车的优势，而是带多少电走多远，我们看特斯拉是22度电走一百公里，能耗是很高的，现在已经有一个24度电走170公里的车型了，所以说不是走越远越好。电池组和油箱有很大的差异，电池组有电和没电，重量没有差一点，但是油箱加满了，跑完了之后重量没有了，所以汽车是越跑越轻，电动车越跑越重，因为电池带的电少出的力反而大，所以电动车一定不能加很多的电池，长距离走，带来五个副作用，在科技上没有交点，就没法解决。
电池产品的安全。电池产品安全体现在材料的选用、结构的设计上。比如目前超威创元使用的聚合物软包锂离子电池，虽然它在电动汽车的应用上是一个非主流的锂离子电池，但是软包电池（外包装只有0.15毫米）没有束缚力，所以爆炸的概率为零，再加上超威创元通过结构设计降低其燃烧概率，最终电池产品的安全性就能得到保证。；
大部分的动力电池产业都感到非常挣扎或者难熬。现在业内对动力电池的能量密有一个硬指标：没有达到140瓦时/公斤的话，车厂大概率不会要你的电池。因为达到140瓦时/公斤，才可以拿到乘以1.1系数的补贴。所以大家都把能量密度当成一个硬指标在追求。也正因此，出的事也特别多。
为解决市场对高倍率、高安全、宽温度、长寿命动力电池的需求，应运而生出来一个准固态。”王庆生解释说，“准固态就是把固态电解质与液态电解质应用的优点相结合。”
目前业内较为认可的主动均衡方式为：1.包体内主动均衡，2.包体间主动均衡，在以上2种主动均衡方式的同时，还会细分单向充电式主动均衡以及双向主动均衡方案。(单向充电式指做主动充电，不具备放电功能；双向主动指的是针对每一路均可充可放双向控制。)
大家知道，现在我国已经是新能源汽车产销大国，产销量已经是超过了日本和美国，成为世界第一，前不久一个消息，7月27日，英国宣布将于2040年停止销售汽油和柴油汽车来减少空气污染，实际上，不止是英国，最早的2025年像挪威、荷兰，这些国家将于2025年禁止销售燃油车，其他国家像德国、比利时2030年和2040废止燃油车应该算是比较晚的。所以，整个欧盟国家大概到2050年，在路上的跑车都是新能源汽车。
中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春发言并强调“近日连续的新能源车自燃事件已经足够为整个行业敲响警钟，随着大量车企涌入新能源市场，安全问题已经成为行业的第一瓢冷水，这是我们必然需要去冷静思考的。”
按照中国工程院院士杨裕生的权威说法，使用热失控温度越低的正极材料，电池的安全性越差。特斯拉用的三元锂离子电池，热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，这种电池内部就完整地具备燃烧三要素。
据不完全统计，今年已发生几十起新能源汽车起火事件，在追求高续航前提下如何保证动力电池系统安全变的至关重要。中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高更是直言不讳地表示，产品质量问题是近期新能源汽车起火事件的主要原因，电池产品测试验证不足、车辆使用老化过程中可靠性恶化、充电安全管理技术水平低下，以及部分产品在设计验证使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电动汽车起火事故主要是产品质量问题。产品质量问题就是指产品在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范，主要包括三类：第一是电池产品测试验证不足；第二是车辆使用过程中可靠性变化；第三是充电安全管理技术有问题。
作为新能源汽车市场应用的核心关注点，动力电池安全和寿命备受业内关注，围绕于此，电池企业、整车企业、运营企业分别在技术研发、工艺创新、生产制造、运营维护等领域进行积极的探索。
近年来，在我国决心大力发展新能源汽车的背景下，新能源汽车产业的发展势不可挡。而随着电动汽车的商业化应用数量增加，电动汽车用锂离子动力电池的自燃、起火爆炸事件时有发生，目前正是电动汽车行业发展的关键时机，任何一起电动汽车安全事故不仅仅对当事的制造企业造成重大影响，也是对整个行业的沉重打击。
据专家介绍，新能源汽车电池在生产上的技术门槛并不高，从技术上解决安全问题将是一个长久的课题，而动力电池一环恰是新能源汽车安全最容易出问题的环节。
电动汽车被烧事件一而再三地被媒体曝光。如何解决好这个问题，2017年5月6日-7日，由清华大学主办的第一届全国锂离子电池安全性技术研讨会在北京召开，欧阳明高教授认为，解决好动力电池热失控需要三板斧。这些说明，要解决好电动汽车上动力电池的安全，一是行业上下都必须要高度重视，二是要研发出技术指标较高的系统(总成件)，三有了这样的系统以后，要积极配置到汽车上来。笔者将自己对动力电池安全智能系统及实例分析及建议，分享给大家，供大家参考。
