电池百科

燃料电池业界领军人物、布鲁姆能源(BloomEnergyCorp.)的联合创始人(同时是该公司首席执行官)K.R.Sridhar，本月初在旧金山接受媒体采访时明确表示：「我不相信氢燃料电池汽车，把燃料电池用于氢能汽车是不合适的。」

据国外媒体报道，德国政府在电池技术上押下重注，认为电池是本国工业未来的关键所在。目前汽车正在朝着电动化的方向发展，而汽车工业对于德国经济来说又是至关重要，因此人们认为，欧洲各个国家，尤其是德国应该生产更多的电动汽车动力电池。

在伦敦资本市场上市的布什维尔德矿业公司(BushveldMinerals)宣布，其持有84%股份的子公司布什维尔德能源公司(BushveldEnergy)已委托埃斯科姆(Eskom)国有电力公司进行一个钒氧化还原液流电池(VFRB)项目，其中包括现场验收测试。项目完成后，该机组的最高发电量将达到450千瓦时。

据彭博社报道，去年由于供应充足以及对投资者造成的冲击，锂的价格有所下降。

氢燃料电池技术正在成为车企追逐的新风口。4月14日晚间，力帆股份发布公告称，重庆力帆乘用车有限公司（简称“力帆乘用车”）与武汉泰歌氢能汽车有限公司（简称“武汉泰歌”）、重庆地大工业技术研究院有限公司（简称“重庆地大”）在重庆签订《战略合作协议》。

这辆名为“欧思典”的汽车由格罗夫氢能汽车公司生产，加氢5分钟便可提供1200公里的续航，而且在行驶过程中只排放水，这代表着国内同行业的顶尖技术。

4月15日消息，据彭博社报道，尽管因为使用Twitter发布与公司相关消息，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）已经遭到证券监管机构警告和调查。但他日前依然通过推文宣称，特斯拉将在未来12个月内生产超过50万辆汽车。

日前，多家动力锂电池企业发布2018年业绩报告及快报。由于受到市场竞争不断加剧、补贴大幅退坡、产能过剩等多重不利因素影响，不少电池企业业绩表现不佳，甚至有部分企业业绩大幅亏损。

氢能被誉为“21世纪的新能源”，很快将在湖北轨道交通领域得到应用，市民有望坐上“氢能火车”。

出于减排硬指标的压力和国内消费概念的改变，德国电动汽车转型之路已是箭在弦上。但从目前的不足20万辆到2030年实现1000万辆电动汽车上路，是不是听起来有些大胆？

近日，据外媒报道，SKInnovation与大众汽车和中国伙伴洽谈成立电池合资企业，已经接近达成协议在中国兴建一座工厂。SKI是谁？其对锂电产业发展有何战略布局？对中国锂电行业的发展又将带来哪些影响和启示？SMM将从产品发展方向，产能扩张路线，上下游合作重点等方向为读者揭秘SKI的全球锂电战略布局。

西安大略大学加拿大研究所主任AndySun教授认为固态电池是“下一代电池”，“更安全，可支持更长的续航里程，充电速度快，未来的价格也会降低”。

很多人会问，在甲醇、电动汽车大行其道的新能源市场中，为何还要发展氢能源燃料电池车？借用丰田社长丰田章男的话说：“为了下一个100年。”

如果说2018年是电动汽车造车新势力的“交付元年”，2019年就是“生死元年”、“洗牌元年”，他们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。

据外媒报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大众集团正在要求包括SKInnovation在内的合资伙伴打造产能至少达到1千兆瓦的电动车电池工厂。迪斯表示：“产能低于这个数量级将毫无意义。”

据外媒报道，本周，特斯拉（Tesla）确认表示，其正在开发一个“独特的电池回收系统”，该公司认为，从长期来看，该系统可以节省“可观的资金”。

2019年1月17日，韩国政府在韩国蔚山正式发布“氢能经济发展路线图”；2019年3月12日，日本“燃料电池使用化推进协商会”也制定发布了新《氢·燃料电池战略蓝图》。

4月17日，在2019上海车展上，被中国远景集团收购的原日产电池部门AutomotiveEnergySupplyCorporation（下称“AESC”，又称“日产电池”）首度公开更名为“远景AESC”，并发布了新一代Gen5-811AIoT动力电池，未来，除了在日本神奈川县的远景AESC主基地，在中国无锡的新基地也将投产三元锂电池，项目总产能将达到20GWh。

据外媒报道，本周，特斯拉（Tesla）确认表示，其正在开发一个“独特的动力电池回收系统”，该公司认为，从长期来看，该系统可以节省“可观的资金”。

在中国中大型城市，汽车尾气已经成为最主要的大气污染源，燃烧汽/柴油产生的碳氢化合物、氮氧化合物以及PM2.5颗粒正在无声无息地影响我们的健康。而与汽油车相比，电动车因为没尾气排放，明显更加环保。