电池百科
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对于增程式电动车是否可以超越电动汽车，成为新能源车的主流这个问题，深入分析一下现在纯电动汽车的发展形式，便能发现纯电车在现阶段似乎还不能作为新能源车的主流发展下去。
现在的化学电池（可充电）虽有能量密度瓶颈，但随着技术不断进步，电池充放电管理不断优化，纯电动汽车的综合续航里程上300公里已经问题不大，应付日常家用已经比较充裕。
“里程焦虑”一直是新能源汽车行业发展的痛点之一，为了真正做到与传统燃油车续航里程相当，各大新能源车企联合动力电池企业不断探索更高续航里程。2019上海展会多家新能源汽车企业发布新品，其中纯电动乘用车最高续航里程超660公里。
4月16日，永兴特钢(002756)公告显示，公司拟发行不超过8亿元可转换公司债券，用于不锈钢连铸技改以及锂电新能源业务，其中，约4.7亿元将投入电池级碳酸锂项目以及锂矿石选矿项目。
当地时间4月15日，特斯拉发布了一份新“影响报告”（impactreport），报告显示，特斯拉车队拥有50多万辆电动汽车，帮助阻止了400万吨的二氧化碳被排放到大气中。在该报告中，特斯拉还阐述了对电池回收的想法：“经常听到有人问，“一旦特斯拉汽车的电池组耗尽，会怎么处理呢？”
预计电动乘用车车型未来将分化为两大类：一部分将对标特斯拉等国际车企车型，向高能量密度高续航方向发展，三元电池将占主导；一部分将转向搭载性价比更高的磷酸铁锂电池，并且能量密度也将大幅提升（2019年量产的磷酸铁锂电池有望达到190wh/kg，系统160wh/kg），安全性更高。
杉杉股份成立于1992年，于1996年在上交所上市，成为首家服装上市公司；于1999年开始先后进军负极材料、正极材料、电解液等锂电材料领域和新能源汽车、能源管理服务等其他新能源板块，实现成功转型，现已成为全球规模最大的锂离子电池材料综合供应商。杉杉股份的实际控制人是郑永刚先生，第一大股东是杉杉集团，杉杉集团持股23.79%，杉杉控股（杉杉集团的控股股东）以16.09%的持股比例成为第二大股东。
在市场经济萧条的今天，废旧锂电池的回收，振动筛分与气流分选组合工艺对废锂电池正负极组成材料进行分离与回收。现在的机械分离为后期湿法冶金提供了有利条件会随着新能源汽车的激增以及钴、镍、锂等原材料的稀缺，将迎来更高的收益。
自从可充电锂离子电池在20世纪90年代首次商业化后，人们一直致力于开发高能量密度锂离子电池。高镍的镍钴锰（NMC，镍含量>60％）层状氧化物，由于低成本和高容量，被认为是下一代锂离子电池最有前景的一类阴极材料。
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上(手机截止电压一般在3.4V左右)会有明显的容量不足的感觉。
在中国电动车百人会上，工业和信息化部装备司司长张相木的一句话引起了很大的争议。他是这么说的：「工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。」
钛酸锂电池是一种用作锂离子电池负极材料-钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。
三元材料主要指的是镍钴锰锂材料（NCM），但是NCM材料（特别是高镍的811，532等）普遍存在着合成困难，循环性能不稳定的问题。这就要从合成工艺，焙烧工艺方面着手进行改进。今天小编就带大家熟悉一下NCM前驱体的制备工艺。
比亚迪是国内锂电池研发和应用的领先者，深圳市比亚迪锂电池有限公司是比亚迪股份有限公司的全资子公司，主要产品是锂离子电池。公司的客户包括摩托罗拉、诺基亚、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，公司的研发中心实力全球业界领先，下属设备齐全的电池材料研究中心，电池技术研究中心和新产品开发部门。公司致力于成为客户的全球供应商，在欧洲、美国、日本、韩国及我国香港、上海、北京、西安、天津等地设立了分支机构，遍及全球的销售和服务网络为客户提供便捷的技术和商务支持。
镍钴锰具有高比容量、长循环寿命、低毒和廉价的特点，此外，三种元素之间具有良好的协同效应，因此受到了广泛的应用。用于锂电池正极材料，在氧化还原储能中，镍是主要的成分，如何通过提高材料中镍的含量以有效提高材料的比容量，是目前研究的热点之一。
48V电动车能跑多远也是选车选锂电池容量的一大需求问题，电动车电池规格以电压（V）和容量(AH)来作为单位，消费者在选择购买电动车的时候可以看下电动车参数，上面会涉及到电动车锂电池规格。
