电池百科
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在设计电池时，计算正负极合理的配比系数很关键。如果正极过量，在充电时，正极中出来的多余的锂离子无法进入负极，会在负极表面形成锂的沉积以致生成枝晶，使电池循环性能变差，也会造成电池内部短路，引发电池安全问题。
目前正负极配比可以按照经验公式N/P=1.08来计算，Ⅳ、P分别为负极和正极活性物质的质量比容量，计算公式如式（10-1）和式(10-2)所示。负极过量有利于防止电池过充时带来的锂在负极表面的沉积，有利于提高电池的循环寿命和安全性。
在刚刚开幕的上海车展上，什么车型市是最受关注的呢？ 概念车？豪车？还是造车新势力？氢云链觉得以为都不是。目前很多高科技的新能源车，都停留在纯电和混动层面，但在未来，只有清洁能源车，才是汽车行业发展的终极目标。
我一直坚信一句话，那就是“是金子总会发光的”，这句话同样适用于汽车行业。既然市场对于纯电动汽车不满，那么势必不会单纯是消费者的原因。其实这点就和很多人不喜欢国产车一样，不可否认有那么一批人是真的不论什么国产车都不喜欢，但是有些人真的是被坑过，你如何让他们喜欢国产车呢。而纯电动汽车同样如此，有时候不是消费者讨厌，而是纯电动汽现阶段的问题并不少，而且哪怕说是未来的趋势，这个趋势目前看也是未来，而不是现在。
造成三元材料极片过压的原因有两种，亿种是电池厂家为了追求电池的高能量密度导致极片过压，例如将压实密度只有3.6g·cm-3左右的三元材料压至3.7g·cm-3甚至更高；另一种是材料厂家制程控制不严格，使不同批次三元材料的压实密度不一致，电池厂家未分析材料的具体情况，按照常规工艺参数制备极片时将极片过压。
据公开资料显示，我国2018年电动汽车批发销量达到100.8万辆，同比2017年增长88%，并在全球新能源车200万销量中占比超过50%，悄然成为全球最大新能源车市场，随着我国政策推动下，市场将带动技术进步日益明显，不仅促进了中国电动车行业发展，还促进全球电动车发展，预计电动车成本将于2025年后，有望向燃油车成本靠拢，甚至全面占据传统燃油车主导地位；
在关于锂离子电池正极材料的国家标准和行业标准中，对于正极材料容量测试的环境温度都规定为室温，默认为25℃。其实在测试钴酸锂容量时，环境温度高于10℃后的变化对其容量结果不会产生较大影响，但三元材料的情况则大为不同。
最近和小伙伴们经常一起玩耍，吃吃喝喝，作为一个在汽车界摸爬滚打多年的“专业人士”，吃饭期间经常被小伙伴们问起，在三四线城市，现在买车是买电动的，还是买烧油的传统燃油车？ 今天我们就来探讨下这个问题，此文不从专业的技术方面讨论，小编只站在咱老百姓的角度考虑买什么样的车合适。
谈起电动汽车，不太了解的消费者会有这样的质疑：电动汽车与手机一样，买来数年不换电池还怎么继续使用？其实，事实并非如此，且不说手机和电动汽车到底有没有可比性，单从动力电池特性和厂家质保政策来讲，您的担忧完全没有必要。本期内容就从以上两个关键点出发，深度剖析电动汽车的寿命到底有多久？在这里可以提前揭秘，一台新能源汽车，使用十年完全不成问题。
为钴酸锂纽扣半电池和三元材料纽扣半电池在室温下的循环图，因环境温度在白天和夜晚有所不同，而导致三元材科循环图呈现锯齿状，钴酸锂电池的循环图则较为平直。
近日，LBIS2019第四届全球锂电科学技术研讨会暨第九届华南锂电论坛在深圳隆重召开。深圳市比克动力电池研究院院长、首席技术官骆兆军博士作为参会嘉宾现场演讲，分享了比克电池近期在技术研发和产品规划的进展与突破，充分展示了比克电池作为国内领先的锂电企业对安全、能量密度、高低温性能、循环寿命、快充等多个产品性能极致的追求与探索。同时，骆兆军博士透露比克21700-5.5Ah产品已开发成熟，是目前市场上单体容量最高的21700产品，性能领先行业。
目前正极材料的混合使用丰要是三元材料、钴酸锂、尖晶石锰酸锂、磷酸铁锂这四种商业化材料的混合。四种材料都各有优缺点。容量方面，三元材料的比容量是四种材料中最高的；
钴酸锂和三元材料的混合在业内被广泛采用，和钴酸锂相比，三元材料价格低廉，循环性能优异，容量较高，但材料加工性能、压实密度、电压平台等略低于钴酸锂，将两者按一定比例混合，不仅可以改进钴酸锂（LiCoO2）的耐过充性能，而且可以改善三元材料（NCM和NCA）的倍率性能和能量密度。
锂离子电池电解液基本上是有机碳酸酯类物质，是一类易燃物。常用电解质盐六氟磷酸锂存在热分解放热反应。因此提高电解液的安全性对动力锂离子电池的安全性控制至关重要。
目前，已商品化的锂离子电池隔膜主要有3类，分别为PP/PE/PP多层复合微孔膜、PP或PE单层微孔膜和涂布膜。广泛使用的隔膜主要为聚烯烃微孔膜，这种隔膜的化学结构稳定，力学强度优良，电化学稳定性好。
