电池百科

随着对太阳能电池的需求持续增长，消费者现在正寻求不那么突兀的方式，将其应用到建筑和汽车中。 透明或半透明电池比标准的不透明硅太阳能电池提供了更大的柔软性和视觉吸引力，然而，它们相对较高的成本和较低的效率意味着它们的应用一直比较缓慢。

研究人员开发了一种利用石墨烯制造太阳能电池的新技术，这种电池可以安装在玻璃、塑料、纸张和胶带等表面。 想象一下，未来太阳能电池就在我们身边——在窗户和墙壁上，手机上，笔记本电脑上，等等。 麻省理工学院(MIT)开发的一种新型灵活透明的太阳能电池，使这一未来又向前迈进了一步。

最近在石墨烯技术领域的进展为全天候石墨烯太阳能电池板的可能性打开了大门，这种太阳能电池板即使在倾盆大雨中也能持续为你的家庭供电。 一个科研小组发现了一种巧妙的方法，可以将太阳能电池板带到阳光明媚的天气之外，并将其置于雨中。国内研究团队发表了一项开创性的研究成果，他们提出了一种混合太阳能电池，可以在雨中产生可靠的电量。开始设计一种基于有机染料技术的高效薄膜太阳能电池，然后将其涂上一层几乎不可见的石墨烯原子层。

由于关键参数之间的权衡性，在不牺牲其他性能的前提下改善一种性能对锂离子电池来说是一个挑战。用一种化学气相沉积过程，以生长石墨烯-二氧化硅组件，称为石墨烯球。 它的分层三维结构与氧化硅纳米颗粒中心，甚至允许1%重量的石墨烯球均匀地涂覆到一个富镍层阴极通过可伸缩的Nobilta铣削。石墨烯球涂层通过抑制有害的副作用和提供有效的导电途径，提高了循环寿命和快速充电能力。

挪威科技大学的研究人员的工业生态学课程设置与创造最环境可持续的目标车辆,这是一个不小的挑战,因为已经有世界上估计有10亿辆轿车和轻型卡车的公路,这一数字在2035年预计将翻一番。

由于对建筑集成光伏系统(BIPVs)的需求日益增加，开发高效、低成本的透明或半透明太阳能电池来替代现有的不透明和昂贵的硅基太阳能电池板变得越来越重要。 香港理工大学应用物理系已成功研制出高效率及低成本的石墨烯电极半透性钙钛矿太阳能电池。 在掺杂氟的氧化锡底部电极(FTO)或石墨烯顶部电极的照射下，这种新发明的功率转换效率(PCEs)约为12%，而传统的半透明太阳能电池只有7%。

多年来，科学家们一直在尝试用硅制造一种实用的锂离子电池阳极，这种阳极每次充电能储存的能量是目前商用阳极的10倍，并能制造出体积更小、重量更轻的高性能电池。 但是有两个主要的问题阻碍了电池充电:硅颗粒在充电过程中膨胀、开裂和破碎，它们与电池电解质发生反应，形成一层涂层，削弱了电池的性能。

与体积和重量相比，锂离子电池具有良好的容量。不过也有一个缺点:充电时间长。另一个缺点是他们的最大输出功率。锂离子电池可能有很大的容量，但由于过热的风险，它们的最大输出功率是有限的。 石墨烯电池是通过改进现有的锂离子电池制成的。这是通过在电极中添加石墨烯来实现的，石墨烯可以改变电极的化学和物理性质。结果改善了充放电速率特性和容量。改进的放电速率意味着石墨烯电池具有更高的最大输出功率。

锂电池使电动汽车一次充电可以行驶几百英里。它们储存能量的能力是众所周知的，但它们偶尔着火的倾向也是众所周知的——电池研究人员将这种现象称为“热失控”。“当电池过热或快速循环时，这些火灾发生得最频繁。

双层石墨烯产生高密度锂，可增加电池容量。关于电池的讨论常常围绕着能量密度展开。 我们想要的是一种电池，它能在很小的体积里储存大量的能量，最好是不发生爆炸或火灾。在最前沿的研究中，我们得到的是一种混合的神奇电池。

巴斯大学可持续化学技术中心的一项新研究，一种更便宜、更清洁、更可持续的利用阳光从水中制造氢燃料的方法离我们更近了一步。 为了大幅减少碳排放，以解决气候变化紧急情况，因此迫切需要开发更清洁的替代化石燃料的能源。氢是一种零碳排放的燃料替代品，可以用来为汽车提供动力，只产生废水。

晶体钙钛矿电池是尖端薄膜太阳能电池的关键。尽管它们已经在实验室中达到了很高的效率水平，但由于材料太不稳定，阻碍了商业应用。此外，钙钛矿没有可靠的工业生产工艺。 在《物理化学快报》上发表的一项新研究中，马丁·路德大学的物理学家们提出了一种可以解决这个问题的方法。它们还详细描述了钙钛矿的形成和衰变过程。研究结果将有助于未来生产高性能的太阳能电池。

研究团队证明，钙钛矿晶体结构的缺陷可以通过暴露在阳光下修复，但效果是暂时的。现在，来自剑桥、麻省理工、牛津、巴斯和代尔夫特的一个扩大的团队已经表明，这些缺陷可以永久治愈，这可能进一步加快开发廉价、高性能的钙钛基太阳能电池，其效率可与硅媲美。他们的研究结果发表在细胞出版社出版的《焦耳》杂志的第一版上。

在北京，原则上，纯电动汽车和燃料电池汽车才是新能源汽车，才能享受地方补贴和不限行的政策。这也是为什么北京路上跑的新能源车型中，99%都是纯电动汽车。

你一定和我一样有这样的疑惑，为什么用快充的手机电池感觉越来越不耐用？当手机迎来快充时代，“充电五分钟，通话两小时”赶走了用户的手机焦虑症，但越来越多厂商在吹捧快充时对电池寿命绝口不提，导致消费者对于快充对电池寿命的影响寡见少闻。

电动汽车深陷安全质疑，自燃事故频发。斯拉MODEL?S和蔚来ES8接连发生自燃事故，再次把电动车安全问题推到风口浪尖，引起业内关注。电动汽车普遍使用的锂电池是否安全？电动汽车自燃是偶发事件还是产品缺陷？电动汽车是否应该与燃油车分开停放？一连串的疑问在消费者心中慢慢织成了心结。

锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，由正极材料、负极材料、隔膜、电解液、导电剂和粘合剂等部分组成。正极材料占锂电池成本的比例约30%，是锂电池最主要的构成部分。隔膜是锂电池构成部分中，除正极材料外第二重要的组成部分，所占成本比例约25%；电解液、负极材料和其他材料在成本中的占比分别为17%、10%和18%。

补贴大幅退坡，磷酸铁锂和三元电池的路线之争又成为业内谈论的一个焦点。有人说，磷酸铁锂电池将回潮。 需要指出的是，回潮意思是已经消失了的旧事物、旧习惯等重新出现。但磷酸铁锂在新能源客车装机容量上，一直都占大头，这一领域不存在回潮这一说。大家如今谈论的大多数指的是新能源乘用车上，磷酸铁锂电池装机量会有多大幅度的上升。

锂电池主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解质和电池外壳几个部分组成。正极材料是锂电池电化学性能的决定性因素，直接决定电池的能量密度及安全性，进而影响电池的综合性能。

不仅电动汽车，载客量大且班次密集的电动公交车也频频发生事故：2018年9月，湖南岳阳发布报告称两辆纯电动公交车自燃起火，同月，宁波奉化6辆电动公交车起火…… 接连频发的电动汽车自燃事件，将把电动车的安全问题再次推向风口浪尖，也给新能源汽车行业敲响了警钟。